今日の雑記

かっとびです　以前にサスのセットアップをやっていた頃の話

バンプラバーの目的はストロー後期のバネレート変化を変えることであります

内部のストッパーに当ててストロークしなくなる手前にレートをあげて加重の抜けを防止することです

実際の有効ストロークからして少ない場合はあきらめることになりますが・・・

バンプラバーに当たる事は悪いことではありませんよ、初期は加重変化が少なく潰れて行くと反力が増していくことからアンチロールの効果が生まれます

バンプラバーを切る事はそのレートの変化が急になります徐々に変化するカーブに折れ線がついてしまいますので余りお勧めしません。　

普通ならバネのどちらかをピッチに変化させてない直巻きバネにたいしてバンプラバーでレートを変更できるようにしているのです

また市販車は出来るだけ通常のバネレートを低くして乗り心地を良くするのですがそうすると大きなストロークが必要になりますからバネ自体に負等ピッチという裏技を組み込んでストロークさせると次第にレートがあがることとしていますその上で大き目のバンプラバーを組み込んでいます

ではまた・・・以前車高を落したばねを作り走らせていたらバンプラバーに最初から乗っていたので切ったことはありましたな・・・わははは

多分、ノーマルスプリングでも
フロントは10mmもストローク幅が
ないのではないかと・・・

自分の車の場合、
前後バランスの都合で下げたこともありますが
(それでも基準値-10mm程度です）

1Gで残り5mmはなさ過ぎですよね。

このあたりは、
また追々バンプのウレタンを
取り替えたり、
長さを調整したりして
詰めていかないと
ダメだろうなと思っています。