スポーツECUの底力！

LA400K系HALFWAYスポーツECUの
導入をサブリミナルで洗脳中です（爆

一般道での走行テストは、納得いく
仕様で、運転することが楽で有り
加速もスムーズで上品な仕上がりでした。

では、峠道などの激しい加速減速に
アクセルワークとエンジン回転数の
追従性（自分が狙った動きができるか？）は
どうなのか？と言うのを
テストできたのでサブリミナル開始。

まず、上り坂での加速が旧版より
パワフルです。
何故かと言うと、今回のテストは
助手席に友人を乗せて、自宅まで
送り届ける途中に、思いっきり
やらかしたのでφ(･ω･´ )

2人乗りなのに、ガンガン加速して
上り坂を速度を上げながら突き進む
このパワフルさに驚き！
(社長さん曰く、旧版からトルクが2kgアップだと！)

コーナー進入への減速とギア下げで
回転数を4000程度で維持しながら
コーナー中も、細かくアクセルを
調整し速度と遠心力とタイヤのグリップを
相談しながらのマージン多めで
コーナー旋回。

ここで、旧版より進化したのが
トラクションコントロール(TRC)と
横滑り防止装置の挙動。

旧版だと、限界近くになると
TRCが点灯して、燃料噴射の調整が
入りましたが、ノーマルと違い
旧版のスポーツECUは、その制御も
パワーが抜けない様に燃料噴射を
行ってましたが、細かい部分で
燃料のON/OFFが入り、コーナー中に
微妙にパワーの変動が起きて
ハンドルを切りつつ、アクセルを踏んで
行くと、流れる→(制御)グリップ→以下略と
車体が揺れて、サスペンションが
グニョングニョンと揺れる感じが
ありました。そのために、グリップ感が
掴みにくく、危険を感じて踏み込めなかったので
本気で行くときは、TRCと横滑りは
OFFでアクセル操作してました。

Newバージョンは、その制御が素晴らしく
仕上がっており、TRCが作動しても
車体の揺れは起きず、グリップ感も
変わらないので、安心して踏み込んで
行けました。

コーナー出口へのアプローチで
4000から一気にアクセルを踏み込んで
加速していくと、自分の想定した
加速感で車が前に引っ張られて行くので
テンポ良く走らせる事ができ
ストレスが無いのが、運転してて
気持ちよかったです。

4km以上あるストレートで高回転まで
引っ張りながら加速していくと
針が右下にひっついて先に進まなく
なる状態になりますが、そこまでの
加速は鈍る事は無く、そのまま同じ
ペースで針は回り切ります。

針は右下で止まりますが、OBDの
信号は数値を刻むので、時に問題なし！

と、今回のバージョンアップされた
スポーツECUは、さらに進化して
ご近所の町乗りから、高速道路での
追い越し加速や、峠道などのアクセルが
ON/OFFと動きの激しい所でも
十分、エンジンの性能を引き出して
くれますので、お値段は10万円(税別)と
気軽に買うには悩む金額ですが
お値段以上の価値はあるので
悩むぐらいなら、買いましょう(*´ω｀)ﾉ

ちなみに、神戸のHALFWAYまで
往復160km、近所乗り回し、峠道を全開！で
走行距離330kmで給油。
燃費は満タン計測で14km/L(燃費計は13.5km/L)

ノーマルECUの時は、もっと酷かったので
まったく問題なし。