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2018年04月27日

BMW225i 8速スポーツAT

BMW225i 8速スポーツAT
いや、BMW225iは良く出来た車でしたよ、ホントに。

BMWらしいボディー剛性、M-Sports仕様のイカしてる内外装、広い室内と荷室に先進の安全装備。
広いグラスエリアとセミコマンドポジション（少し高めのシートポジション）から得られる開放感。
2Lターボの力強いエンジンに加えてxDrive。
これ以上望むものは無いデキでした。



これで、MTだったら2ヶ月で手放すような事は無かったと思います、きっと....

んで、今回は225iに装備されていた8速スポーツATの話。

8速スポーツATは、アクティブツアラー販売開始時は、225iにしか装備されていなかったAT。
今は、全てのM-sports仕様に装備されてるみたいです。
8速スポーツATって何よって事で色々調べてみたところ、以下の様な特長がある様です。

- DCT (Dual Clutch Transmission）ではなくトルコンAT
- 全ギアでロックアップ
- 変速時間が高速化
- オートブリップ機能付き

スポーツなのに何故DCTじゃないのか？ベンツのB180もDCT(7速）だったのに時代に逆行してるんじゃないの？と調べてみたところ、

- DCTのコストが高い
- DCTのシフトショックが大きいので高級車には合わない
- トルコンATが多速化されて　かつロックアップするので効率が良くなりDCTのメリットが薄くなった

という事らしい。

BMWはDCTに見切りを付けたのか、最新のM5はDCTでなくトルコンの8速ATになっちゃってます。
http://www.webcg.net/articles/-/38634
こちらは、225iに装備されている8速スポーツATとは別モノだとは思いますが...

さて、
気になる8速スポーツATの（あくまで私の主観的な）フィーリングですが....走行モードでかなり違います。

●ECO Pro, Comfortだとシフトショック低減のためにギアの繋ぎをゆっくりやっている様で、かつ8速も あるので1速変わったくらいでは変速されたのが分からないくらいスムーズ。良く出来てます。
シフトダウン時に、オートブリップしてるんでしょうけど、1速ダウンするくらいではさっぱり分かりません。

●Sportだと、ガツンとギアが繋がる様になります。加速時も普通のトルコンATにありがちなクラッチが滑る様な感はなく、ダイレクトに加速するのでロックアップしてるのかな？と感じられます。
オートブリップは、相変わらず1速程度では分かりませんが、2速、3速飛ばすとやっているのが分かります。でも、3速飛ばすと合わす回転の計算に時間がかかるのか? ちょっとタイムラグが大きくなる様に感じました。
シフトチェンジは、きっとMTでやるより早いんでしょうけど、変速動作がボタン押すだけの操作で少ないためか、何となくタイムラグを感じてしまいます。
DCT だともっと早いんでしょうね、多分。

●ATモードでもパドルシフトでのシフトチェンジは受付ます。
alt
パドルシフトで変速後、しばらく（20秒くらい？）放置しておくとATモードに戻ります。
マニュアルモードに入れると基本勝手にシフトチェンジはしなくなりますが、回転数が下がりすぎ、上がりすぎの場 合は車が判断してシフトチェンジします。なので、マニュアルモードでもレッドゾーンに入ったり、エンストする事 はありません。

ATモードで勝手にシフトチェンジされるのが嫌で、マニュアルモードで運転してたりしましたが、結局思う様に扱えませんでした。

ゲームセンターの自動車レースゲームをマニュアルモードでやっている感覚に似てると言うのか...
あのゲームをマニュアルモードで上手にやれる人は、この車のATのマニュアルモードでも楽しく運転出来るんでしょうね。

残念ながら私にはどうやったら上手に運転出来るのか分かりませんでした。
いわゆるセミATで運転されている方は、一体どうやって運転しているのでしょうか??

という事で、
教訓：ATはATモードで運転すべし、ATに逆らってはいけない...(笑)。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2018/04/27 23:33:51

   

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