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AZONEの外装を作らないといけない所なんですが、
なんせこの寒さですからなかなか大掛かりな作業を
やる気合が入らずに、ちょこちょこと内装に手を
入れてるんですが、AZONEが一応形になった記念に、
mako兄から、本革のmomoステアリングを
プレゼントしてもらったのをきっかけに、
ヤフオクで定価5000円の本革シフトノブ（新品）を
即決価格1280円で落札して取り付けたら、
破れたサイドブレーキブーツとかも気になってきて、

チープな純正サイドブレーキグリップも何とかならんもんかなーと思ったりしていました。


今までは全然気にならなかったんですが、ステアリングやシフトノブを本革に
グレードアップしたら気になってきちゃいました。（ブーツも破れてるし。＾＾；）

ヤフオクで見ても、本革グリップやブーツを一式揃えると、結構高いんですよねー。（＾＾；）

そこで発想を変えて、高級車に付いているヤツを付けちゃえば良いじゃん！・・と考えました。
まあ、サイドブレーキなんて、構造自体はどんな車でも基本、一緒だし何とか付くでしょう♪
やっぱ、本革だったら、外車だよね。
スポーツ色が強いのはBMWだよね。（フェラーリやランボは当然桁違いに高いのでパス！）

で、ヤフオクで中古のサイドブレーキAssyを検索したら、結構Hitするんですよ。
しかもかなり安い値段で！


そして、ジャ～ン！　E46　BMW330Ci用の本革の黒を2550円で落札♪（＾＾）ｖ
さすがBMW。　高級感が違いますな♪


使うのはグリップとブーツだけなんで、早速バラシ始めます。
BMのグリップとブーツは裏側からタイラップで連結されているので、それを切って、ブーツを
外します。　そしてグリップを引っこ抜くだけのハズ・・・あれ？　あれ？　ビクともしません！
メチャ固いんです。　CRCを隙間に浸透させても、ハンマーでぶっ叩いても、全然ダメです。
本革に傷を付けない様にビニールテープを巻いて作業しましたが、傷を付けたくないので、
気を使いながら、約3時間位格闘してました。　最後は万力にサイドブレーキ本体を挟んで、
何とか外れました♪（＾＾；）A


ブーツの裏側を見ると、本革なのがよく分かりますね。　（上がBMWで下が純正です。）


形状はAZ-1純正（左）のほうが後方に長い形状です。　BM用は短いので、サイドブレーキの
後ろのほうが若干隠れないので、カバーを作って誤魔化してます。

BM用のサイドブレーキは高級感バッチリで良いのですが、
ボタンが黒なのが気に入らなかったので、A20パーティー会場でも話題になった、
100円ショップの化粧品アイテム流用をやってみます。

しかし、すでにダイソーにあのアイテムは廃盤になっているようで、見当たりませんでした。
その替わりになりそうなモノを色々物色してみました。


ダイソーでは見つからなかったので、セリアでこの2つを買ってみて、左のヤツを使う事にしました。


もちろん、プラスチックでは無く、アルミ製です。　とても100円とは思えない高級感があります。


バラして、若干加工してから仮付けしてみると、何か良い感じです。


まるで最初から付いていたかのような違和感の無い仕上がりです♪（＾＾）


早速、付けてみるとバッチリ高級感があって最高です！　さすがBM♪
グリップはAZ-1のサイドブレーキ本体よりも若干内径が大きいのでビニールテープを巻いて、
太さを調整し、ググっとグリップを押し込んで固定してます。


この黒い本革とメッキのコントラストがたまらんです♪


シフトカバーの所へも、カーショップで叩き売りしていた安物メッキドアモールを取り付けて、
高級感UPしてみました♪（安物で高級感UPってのも何ですが（笑））


裏側から、こんな感じでメッキモールをはめ込んでます。


私はショートストロークにする為にシフトレバーをぶった切ってますので（笑）、かなり短いです。
本革シフトブーツも探そうとしてましたが、これだけレバーが短いと、
なんだか似合わない気もしますし、この状態でも何かカッコイイんで、そのままにしてます。
隙間だけはアルミ板かなんかで塞ごうと考えてますが♪

とりあえず、お金を掛けずに室内のグレードUPが出来たので満足です！

AZONEに追加メーターを前々から装着しようと
してましたが、ボディーを完成させてから・・・・・・・
と、思って未装着でしたが、我慢出来ずに
付けてしまいました。

装着したのは、オートゲージのブースト計と電圧計ですが、
SMシリーズのΦ５２のスモークフェイスのヤツです。

オートゲージは精度がイマイチとかすぐ壊れるとか
色々言われてますが、
カッコ良さとコストパフォーマンスは抜群なので、迷わず決めました♪

しかし、このスモークフェイスは昼間見えないと評判（？）ですし、
何よりI/Gオフでは、真っ暗けなんで、何とかならんかなーと思ってました。

気に入らんトコは変えれば良いじゃん！って事で、いつものごとく、
加工してから取り付ける事にしました。


右がスモークフェイスのまんまで、左が加工後のオートゲージです。
やっぱり、文字盤がクッキリしているほうが個人的に好みです♪（＾＾）ｂ


こちらが点灯状態ですが、右のスモークフェイスが青っぽく光るのに対し、
左の加工後は白く光ります。

それでは、加工内容をちょこっとUPしときます。

まずは、メーター分解の定石であるカシメ外しからスタートです。
メーター外周に傷防止の為にビニールテープを巻いて細いマイナスドライバーでグリグリと
こじってカシメ部分を起こしていきます。


カシメを全周起こすと、パカッとスモークレンズが外れ、中から白いリングと文字盤が出てきます。
その白いリングの大きさでクリアレンズを作成します。　最初は透明アクリル板で切り出そうと
したのですが、手持ちのアクリル板が厚いヤツしかなかったので、引き出しから出てきた、
CDケースを使って作りました。　まずは、白リングをCDケースに当ててマジックで
マーキングします。


マーキングしたラインでリュ－ターを使って切り出していきます。　カットは、比較的ラフなカットでも、
組み付ければ隠れちゃうので、結構テキトーに切り出してます。


ま、大体、こんなもんでしょう♪


最初はクリアレンズにするだけのつもりでしたが、一枚目の画像のように、文字盤とレンズの間に
白いリングの部分が目立つような気がしたので、この部分をツヤ消し黒でスプレーしときました。
見えるのは内径部分だけなので、外周はそのまんまです。


塗装したリングを組み込み、通電チェックをしてOKだったので、カシメを元に戻します。
ボックスドライバーの周りにビニールテープを巻いて、メーターに傷が付かないようにしてから、
グイグイとカシメ部分を押さえて戻して完成です。


文字盤真っ黒+クリアレンズでスッキリしました♪　見た目もカッコ良くなりました！（＾＾）
やるまではメンドーだと思ってましたが、やってみると意外に簡単で30分も掛かりませんでした♪


電圧計はアース、バッテリー、ACC、イルミの4本の基本配線だけですが、ブースト計は、
当然ながら、ブースト圧センサー用の配管をしないといけません。
電気式なので、配線だけをエンジンルームから室内に引き込めばイイや・・・と思ってましたが、
センサー用の配線の長さがエンジンルームまで足りませんでした。（＾＾；）
なので、エンジンルームからホースを室内に引き込み、室内にブーストセンサーを設置し、
そこからブーストセンサー配線を引く事にしました。
付属のビニールホースは細くて固いので、そのままでは三つ又ジョイントやセンサーに
入らなかったので、ライターで少し炙って柔らかくしてから差し込みました。
この付属のホースは固くなってダメになりそうなんで、バキューム用のゴムホースに今度、
交換しようと思います。　

あ、画像は分かりにくいかと思いますが、AZONEのリヤウインドーを新設した時に
あらたに作った、メンテナンスハッチ部分です。


はい、この部分です。　この新設したメンテナンスハッチのおかげで、苦労するプラグ交換も
上から普通に作業出来るので便利です。　（このハッチは普段は閉めてあります。）
ちなみに、ホースはスペアタイヤを置く部分の凹みにメクラ栓があったので、そこからホースを
室内に引き入れました。


次にメーターマウント用のステーを作ります。　付属のメーターカップを切り刻んで作りました。


使うのは左に写っているちょこっとの部分だけです♪（小っちゃ！（笑））


取り付け位置は迷いましたが、ダッシュ右下に決めました。　この部分は乗り降りする際に、
足を引っ掛けそうなんで、少しでも出っ張らなくする為に、マウントを小さくした訳です。
追加メーターの上には古いポータブルナビを付けていますが、大胆にもA/Cの吹き出し口を
潰して装着しています♪　操作しやすいし、見やすいし、場所的にはバッチリです！
空調機能は大幅ダウンしますが♪（笑）


今回、追加メーターを付けるついでに、今は無きMOVE号に装着していた為に外していた
レーダーを、又、装着し直しました。　


レーダーをこの位置に組み込んだ為に、ステアリングの右下にリヤの熱線のスイッチは
移設してあります。　スイッチの左の赤いボタンはスタータースイッチ（にする予定（笑））です。


しかし、よく考えたら、リヤウインドーを２ｔトラックキャンター用に替えたんで、熱線なんか既に
なくなっている事に気付きました♪（爆）


キーをACCに捻ると、オートゲージは起きます♪（しかも、メーターの針が一度MAXまで行って、
戻ってから通常位置を指針が示すオープニングセレモニー付き）
ACCオフで段階的にメーター照明が消えていくエンディングセレモニーもなかなか良い感じです。


デッキの下にiPhoneもマウントすると、何だか、派手な室内になっちゃいますね～。　
AZONEの狙いは、’７０ｓテイスト狙いなんですが・・・・。（＾＾；）A

まあ、外観古っぽく、中身最新ってのもキライじゃないですが、また、ゆっくり考えます♪
追加メーターの照明も純正照明色に合わせてアンバー照明にしようと思いましたが、メーターの
針を抜く勇気がありませんでした♪
補足ですが、クリアレンズにすると、夜かなり明るいので、サイドガラスにメーターの光が
写り込んで、ドアミラーが見にくくなりました。　今後、改良が必要かも？＾＾；

しかし、追加メーターが付くと、やはり気分が良いですね♪（＾＾）ｂ　

さて、肝心の外装も取り掛からないといけませんねー。（汗）

本日、100円ショップ、ダイソーで
発見しました♪

５１Φのホールソーです。
前からホールソーは
欲しかったのですが、
結構高かったので買ってませんでしたが
100円の割りにクオリティー高いので、
これで、追加メーターの穴開けが楽になりそうです♪

欲を言えば52Φが良かったですが、まあ、1ｍｍ位（片肉0.5ｍｍ）は、
センターブレで大きくなるでしょうし♪（笑）

カーボンスチール製で意外にしっかりした作りですし、木厚18ｍｍまで許容範囲なので、
コレは買いですね♪（＾＾）ｂ

PCを子供が使っているPCと入れ替えた為、
（なんでも、オンラインゲームをやるのに
スペック不足で上手く動かないらしいので＾＾；）
PCを設定し直していると、昔の画像データが
あったので見ていると、昔乗ってたビートルの
画像が出てきた。　私が乗っていたのは、
1973年式のT-1で、私よりも１コか２コ年下の
ビートルでした。
　もともとは梁瀬（YANASE）の正規輸入車だった車
（車体プレートには梁瀬と書いてあった）を前オーナーが古い年式風にカスタム（俗に言う６V仕様）
してあったものを、2万円で（当時私は、某外車ディーラー勤務）下取りに入ってきたのを買いました。
（愛車紹介でもUPしてますが）

最初から一通り改造されていて、全塗装もしてあり、満足して乗ってました。

内装もホワイトレザーで張り替えられ、お洒落でしたが、A/C無し＆黒ボディー＆レザーシートの
三重苦揃ってたので、真夏は死にそうでした。（汗）

ステアリングは定番のフォーミュリング、SCATのシフター、ホワイトメーター、AZ-1以上に
余計なものが何も付いていない、シンプルな室内。


天井には後付けのラグトップが付いていたので、いつも屋根と三角窓をフルオープンで
走ってましたね♪（＾＾）ｶｾﾞｶﾞｷﾓﾁｲｲﾝﾃﾞｽ


リヤには、今となっては懐かしい据え置きスピーカー♬


最初はオーディオすら付いてなかったので、ダッシュの真ん中をくり抜いて、当時最新式だった、
MDデッキを付けました。（もう、今となってはMDデッキって消滅しちゃいましたが＾＾；）
しかし、オールドテイスト満点の空冷VWに最新デザインのデザインがマッチする訳も無く、
古いラジオのパネルだけをフェイクで付けてました♪　当時撮った写真が「写ルンです・セピア」で
撮ったモノなので、セピア色の画像しか残ってません。


レトロちっくなカバーを外すとこのとーり、（当時）最新式デッキが♪


リヤバンパーレスのヤンチャ仕様で乗ってた時期もありましたね。


しばらくは、そのまま乗ってましたが、購入当初から気に入らなかった点があります。　それは・・・。

右ハンドルだったという事です。

どーにも気に入らなかったのですが、色々と見てみると、なんだか、
右ハンドルに変えれるんじゃないか？
・・・と思い、VWのパーツなら何でも揃うFLAT-4のカタログを見てたら左ハンドル用のペダルとか、
ステアリングのピットマンアームとかもあるじゃないですか！　こりゃーイイと思い、パーツを買い集め、
左ハンドルに変更しちゃいました。　アクセルペダルが欠品してたりで、
右ハンドル用のアクセルリンクをバラして溶接し直して、左ハン用のペダルに加工したり、
アームを溶接で延長したり、結構苦労もしましたが、何とか、左ハンに改造出来ました♪
ブレーキホースもステンメッシュに交換しました。


ブレーキも4輪ドラムから、4輪ディスクに変え、車高調整用のエアサスも無理矢理付けました。
元々はアメリカのミニトラック用のエアサスパーツでしたが、ブラケット作ったり、室内から
コンプレッサー２基掛けでスイッチ一つでコントロール出来るようにしたり、色々と無茶しました♪


無事に左ハンドルになりましたが、スピードメーターは右のまんまという、変な車でした。（笑）



ちなみに、作業は月極め駐車場でやってました。　真夏だったので、何度か倒れそうになりました♪


そして、ある日高速道路でまさかのエンジンブロー！(￣◇￣;)


エンジン降ろして、バラしたら、ピストンが一個溶けてました。（＾＾；）A
どーせならって事で、1300から1600ccにボアアップし、メッキパーツやステンメッシュ（風）で
化粧直しをして、仕事が終わってから約一ヶ月掛けてエンジンを組みました。

見た目も速さもかなり良くなりました！(￣ー￣)v

外観は派手にせずに、ベタベタの車高とEMPI8本スポークとヘッドライトのアイブローでシンプルに！


マフラーはデュアルクワイエットマフラーのトリプルクロームマフラーを装着♪
このギラギラ感がたまりません。


これだけ低いですが、通常走行時はエアサスで車高を上げてるので、ノープロブレムでした♪（＾＾）b


今、思い出しても、ホントにイイ思い出が詰まった素晴らしい車でした！

今日は、子供達を映画に連れて行って
待っている間に2時間程、時間が
空いたので、近くの赤レンガ倉庫前で
写真を撮ってきました。

横浜の赤レンガ倉庫は綺麗に
整地されたみたいですが、ここは
当時のままの佇まいです。

中には入れませんがフェンス越しにモビ号をパシャリ♪

やはり、こう昔の建物には、歴史の重みというか、重厚さというか、見るだけで圧倒されちゃいそうな
何かグッとくるものがありますよね。

これが、普通のコンクリートの建物だと、ただ古いだけで感動も無いんでしょうが・・・。

同じ事が車にも言えますよね。　昔の車には、ただ古いだけじゃなく、訴えかけてくるような
何かがあるように感じます。　だから、いつまで経っても色褪せない。

幼少の頃、私を虜にしたイタリアンスーパーカー達は30年以上経っても、まだ私を虜にしたままです♪
　
そういえば、十何年位前に横浜の赤レンガ倉庫に行った時は車で乗り入れて
写真とか撮れたんですが、今はどうなんでしょ？　
当時は○○参上とか、スプレーの落書きとかもいっぱいありましたが。（＾＾；）

さて、話を戻して、今日の話の続きを♪

映画の時間はまだまだあるので、その近くのアメリカンダイナーにも寄ってきました。


日曜は昼間もやってると聞いてたのですが、休みだったのかな？　残念ながら、
本場のハンバーガーは食べられませんでした。（ToT)

夜はこんな感じらしいですので、又、行ってみたいですね♪


アメリカンな雰囲気が好きな私的にはたまらない空間デスね♪


そんなお店はコチラです。