同じ型のFiT試乗！ - フィット3 ハイブリッド

試乗

同じ型のFiT試乗！

トレノ
ホンダ / フィット3 ハイブリッド
Lパッケージ (2013年)
- レビュー日：2018年4月22日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 内装が、メーカーオプションのタイプのFiT Lパッケージ(ホンダセンシング)でした。
RSの内装もいいが、こちらの内装も普通のFiTとは違うイメージだし、高級感がありそうであった。
アイドリングストップの時に、ハンドルが重くならないのが良い風に感じたがそれがほぼそのまま不満にも繋がりましたが。
7DCTということもあって、変速が分かるようにある程度加速(非Sモード・エコモード使用)したが、ギヤ変速が滑らかであった。
不満な点: アイドリングストップ後からの発進の時、試乗と言う事もあるし、余り愛車のようにはアクセルが踏めなかったのがあったと思うが、出だしの加速が重過ぎる。エンジンがかかればまだマシな感じにはなるけど出だしの時なのでエンジンは関係あらずなんだけど、モーターのみの時は流石にキツイのか？
また、減速の時に止まるちょい前辺りで、ブレーキの制動力が落ち、スゥーと滑る感じがして恐い。パドルシフトが無くブレーキのみの減速でエンジンブレーキは使っていない事は明記しておこう。
総評: 出だしの重さや、ハイブリットの独特感が無かったら、RSに引けをとらないだろうと感じた。
ただ、MTのこだわりが無かったら、このハイブリットは候補に入っていたかも知れない。
まあ、パドルシフト未装備でD以下で1速しか手動の選択肢が無いのはどうなの？
シフト操作は慣れたら、基本触らないとするならば、便利と思うよ。燃費の良さに繋がる所も入れてですと、パドルシフトで積極的に操作してやると、また違った一面を魅せるかと思った次第。
MTのアイドリングストップ解除だけならクラッチを踏むだけの楽さには負けるけどw

走行性能: 無評価; 基本的な所は、愛車のRSとほぼ同じなので書きにくいが、出だしの加速や減速の時など、一番大事なところで妙に変に感じた。
ある程度速度が乗り、エンジンも始動済みだとハイブリットシステムの分、加速が良い。
乗り心地: 無評価; 試乗の時に、道が良かった為全く気にして無かったw
積載性: 無評価; RSと殆ど変わらない。ハイブリットのバッテリー分、ガソリン車に比べて容積はちょい狭い。
燃費: 無評価; 試乗の時に燃費の事など全く気にしておらずw
気にしてたのは、エンジンとモーターの配分量だけであった。
人が運転してると意外とモーターのみの定速はムズッと感じたのに、ACCに振ったら楽にモーターのみの走行が実現したよ。そういうこともあってなのか、試乗記事の実燃費が20~25キロ辺りなのが納得した。