アキラキラのブログ一覧

そもそも何故の改造・改良か．それは･･･どこかにも書いたかもしれませんが･･･．

1代目のMR-Sが納車された頃．勇んで首都高を走りました．午前3時頃．まっ、実家に帰る途上だったのですけれど．周囲のｸﾙﾏはみんなｱｸｾﾙ踏みまくりで、こちらも流れに乗って景気よく走行．ところが新橋から銀座を過ぎようとする辺り．前を走るｶﾛｰﾗに追いつけなかった．車間がどんどん離れて･･･いくら踏んでもｱﾚｱﾚ･･･というか思い切り踏めないのよ～ｱｸｾﾙが．路面状況･ｺｰﾅｰの連続などなどでﾎﾞﾃﾞｨがﾜﾝﾜﾝ捩れてるのを感じてしまいました．初めてのｵｰﾌﾟﾝ所有でいかに走りの限界が低いか思い知ったのです．

その時、屋根付ｸﾙﾏの剛性がうらやましかったこと～「こんなんじゃ、外の高速もまともに走れないじゃないか･･･｣｢買って失敗したかな～｣と、憔悴してました!

以前乗って剛性で記憶に残るｸﾙﾏは、スバルのｱﾙｼｵｰﾈSVX．全天候型ｽｰﾊﾟｰ4駆．ﾎﾞﾃﾞｨ剛性も抜群で、どんな路面でも安心して走ってくれました．自分の中ではこの頃わかった「箱としてのｸﾙﾏ」という感覚がその後のｸﾙﾏの価値観を決めています．ｽﾊﾞﾙにはﾎﾝﾄに感謝しているんですけど･･･あのﾎﾞﾃﾞｨ感がこちらの身体からなかなか抜けない．それは基準ともいうべきものになって、その後のｸﾙﾏ選びに影響を与えているのです．

ｱﾙｼｵｰﾈはいろいろ欠点もあったけれど、私にとっては高いﾚﾍﾞﾙでのﾍﾞﾝﾁﾏｰｸでした．で、それがなんで→MR-Sなのか?そう、svxの優等生的なところにｱｷたんでしょうね～(ﾀｲﾔなんか鳴ったｺﾄなかったし･･･)．それが･･･でも覚悟をしてたにもかかわらずMR-Sで走って、思ったのは「こんなのｸﾙﾏじゃないっ!」．でもｵｰﾌﾟﾝは捨てがたいし･･･．ｸｲｯｸだし．ｶﾀﾁ好きだし．MRだし．いじって良くするっきゃないな～と、改造に着手することになったのです．

目標は～動力性能より足回り→足回りよりボディ→ボディの強化が最優先！これがｱｷﾗｷﾗの最大テーマでした．で、剛性増し増しの結果．サスがすごく仕事していることがわかりました．次には回転頭打ちのエンジン特性が気になりだしたのです．

おそらくMR-Sに求めているのは、走りの質感を高めるということなのかもしれません．高速でとても安定した姿．気持ちのよいコーナーリング．いずれもしっかりしたボディが基礎になっていると思うのです．現在までのところこれらは、改造の実践で改善され、そうとうのｽﾋﾟｰﾄﾞﾚﾍﾞﾙでの安定性を発揮し、満足感を与えられています．

MR-S改造の根拠．その動因となるものはもちろん、人はいろいろです．サーキット優先の方でしたら動力性能アップと軽量化が主眼になるでしょう．ノーマルでOKという方でしたら、ｴｱﾛﾊﾟｰﾂで十分楽しめるでしょうから～．

でも、MR-Sというクルマは本来、どのように走らせるものなのか．どのように走ってほしいのか･･･．作り手が与えたかったものは何なのか～と思った時、どうしても自分が具体化したものに行きついてしまう．というより、そういう方向に行かざるを得ない気がするんですよ～．この辺みなさんはどのように思うのですかね～と．

答えはﾊﾟｰﾂ選択においておのずと出ておりますね．だってみんな欲しい機能ﾊﾟｰﾂってそんなに違わないし驚くほど同じようもの付けるもの! ハハハ．