| メーカー/モデル名 | スズキ / Vストローム SX 8BK-EL11L (2023年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 購入目的 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
 新車、新型なのに安い。乗り出し価格約62~4万円ちょっと。 ETCとスズキワールドのオイルリザーブを入れても70万円弱。 今どきこんな値段で出してるメーカーは無いと思う。流石スズキ！ 乗ってみた感じは164kgととても軽く、取り回しは最高にしやすい。 185cmある自分は踵までベタベタ。 シート高835mmなのでそれ以下の人は踵浮いてしまう事間違い無し。 前19インチのチューブタイヤになってるので本格的なオフロードタイヤを履かせることが出来る。ダンロップのK180も設定あり。 だが、リア17インチのチューブレスとなってることは不満点。設定がほとんど無いんだよ… |
| 不満な点 |
 気になったのは■クラッチミートが異様に近い事 ■アクセルを少し握った時のギクシャク感が強い事 ■反転メーターで日差しが強いと数字が見にくい事 ■足を下ろす位置にステップがある事 ■単気筒特有の振動が伝わる事 ■メーカー公式ではダートも走れる演出なのに実際は完全なオフロードは相当厳しい事（ディーラー営業さん談）。 ■フロント19インチのチューブタイヤなのに対し、リアが17インチでチューブレスと異なっている事。 ■メーターの切り替えボタンを押した時、メーター自体が動いて押しにくい事。 |
| 総評 |
 隼でフラットダートくらいは行ってしまうので、サブで本格的なオフロードに行けるバイクを購入しようと考えて、このVストローム250SXをスズキワールドに試乗してきましたが、結論としてはフラットダートくらいしか想定しておらず、基本はオンロードを走る前提だそう（ディーラー営業さん談）ですが価格が安く、魅力的ではあるので購入候補としては残していますが、今後、どのようなカスタムパーツが出てくるか楽しみではあります。 フロントフェンダーのアップ化、リアタイヤの大型化などする人が出てくるまでキープですかね。 |
| デザイン |
5
 Vストロームシリーズ独特のクチバシデザイン。嫌いじゃないです。パッと見ただけでVストロームと思います。隼もそうですよね？歴代モデル全て。 デザイナーは流石だと思います！（あれ？鈴菌？？笑） |
|---|---|
| 走行性能 |
4
 街中でのスタートダッシュは何の不満もなし。ギアもスコスコ切り変えできるので下道では不満無し。 ノンクラッチシフトもしやすく、高速走行しないのであればアップハンドルで乗りやすいと感じた。 回転数は 60km3,500rpm、 100km6,800rpm。 高速走行だとかなり振動するので疲れるかも。 後は単気筒特有のトコトコ感。カブみたいで鼓動感があり、悪くも良くもあると思います。 |
| 乗り心地 |
3
フロント19インチでセミダートタイヤ装着なので硬い感じはあります。 ですが気になるほどではなかった。 |
| 積載性 |
2
シート下の積載性は殆ど無し。
ETCと工具チョロっとで終わり。まぁしゃあない |
| 燃費 |
5
これに関しては試乗なので分かりませんが単気筒で回しても35km/hは超えるそう。
レギュラーでお財布にも優しい！ |
| 価格 |
5
乗り出し62万円~安いです。新車新型で。
お得なワールドのオイルリザーブとETC入れても70万円弱。 流石スズキです。 |
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