YOSHI~＠１．３スイフトのブログ一覧

セルモーターはストックしていた物に交換。
特に悪く無く交換理由もないんですが、ブラシやアーマチュアの接点を磨いて整備と変えました。

プラス側ケーブルとスターターリレーを交換



そのまま使用してもいいのですが、振動で擦れる事が考えられます。
フューエルホースが保護に丁度良いので被せました。




この様に縦に切り込みを入れて被せるだけ。

セルモーターは元気良く回ります。
(変える前も良く回ってましたが)

キャブのメインジェットを102.5番から106番へ変更。

確認は、また後日。

夏場の日中は、35度超えで暑い。

そこで、朝に早起きして大井川水系の長島ダムまで行きました。
5時に出発して涼しい山道を、走れるのは爽快です。

途中のコンビニで撮影。

アイドリング域、スロットルの1/8開度のゴボつきが気にならない程に解消しました。
なんかトルクが出て乗りやすくなりました。

何もしていない訳ではなく、
先日、点火コイル交換以降2気筒症状が再発しポイント、コンデンサーを交換しました。
(タイミングライトを奮発して購入)

ただ交換しただけでは、点火タイミングがFマークより遅れて進角させてもダメでした。
ポイントのギャップを0.35mmにセットして調整をしたらFマークぴったりになりました。
(タイミングライトは便利)

ポイントの調整は初めてでしたが、これはこれで良い経験になりました。

セミトラ、フルトラでは存在しない作業ですが乗り味が変化する事を実感しました。

※ちなみに、ポイントの接点を平らに磨くのは、難しいので交換をした方がトラブル回避可能かと
価格も数百円だし。

梅雨でバイクが乗れないこのシーズン。
晴れ間は、いつなるのでしょう。

7日頃はキャブのガソリン漏れを直しつつ、ニードルのクリップ位置を変更しました。
PMCから販売されてる、ジョイントパイプを使用しました。

その後は、エンジンに異常なし。


14日に点火コイルの純正品を購入したので交換しようと思いつつ、エンジンを先に掛けてみたら2気筒状態…
プラグを外し点火テスト 2番、3番が点火せず。
ポイントからコイルまでに原因があるはず。
・ポイントのコンデンサー 192μFで異常なし
・ポイントの導通 テスターにて異常なし
・ポイントから点火コイルまでの配線、ギボシ テスターにて異常なし。
・コイル一次電圧 10.86V(キックで回して確認)

よって、点火コイルを交換。
(左右共通品なのでテプラを貼り)


症状が変わらず。
？？？でしたが…

ポイントの接点をパーツクリーナーで洗浄したら点火。

原因 ポイントの接点接触不良。
ごく僅かな、油汚れ、腐食で高速で接点が当たった時には電気が流れず。
接点が当たった状態でテスターで測っても気づかない事だと思いました。

出先でトラブルならなくて良かったし、勉強になりました。パーツクリーナーは携帯出来ないので、紙ヤスリを携帯するのは有効かも知れません。

アンドロイドのスマホで確認できるファイバースコープを購入してみました。
エンジン内部の状態を前々から確認してみたいというのが理由です。
結局、手持ちのスマホはOTG非対応→パソコンにて撮影を行いました。

1番のシリンダーがピストントップにオイルが付着していることは
納車時から把握しており、後々に腰上O/Hを必ず行わないと修復は
ほぼ不可能。
旧車＝中古車なので仕方ないと思います。

写真は1番シリンダーの内部を撮影したものですが、上死点下の数ミリに変色があります。（わかりずらいです）
この辺にピストンが居て不動状態だった期間があったと予測されます。

スリーブがこのようになっているならば、O/H時に同径ピストンは使用不可
なのでスリーブのボーリング、ホーニング及びオーバーサイズにする選択しかないでしょう。（費用の掛かるスリーブ打ち換えもありますが）

まぁ、すぐに破損する訳ではありませんので旧車ライフを楽しみつつ
決断しようと思います。

しかし、部品は生産終了などを考えると収集する必要があります。

MOSFET FH020AAのレギュレーターに変える方が多いらしい。
ということで、私はサイリスタタイプに交換。
ちなみにMOSFETほどの発熱しかしないタイプです。



そのまま付けようとすると、ボルトピッチが違う様で付きません。
レギュレータ側の穴を1mmづつ削って長穴にすると取り付けが出来ます。



ちなみにコネクターはリアのマスターシリンダー側にしないとダメです。
逆はチェーンカバーに当たります。

純正のレギュレータは応急用としてサイドバックに保管。
整流器も応急用に車体に付けたままに。

取り付け後は、1200回転でも14.2vです。
ちなみに配線は3相
走行中は14.5v
走行中にライトオンで14.2vです。