ベストバランス - スイフトスポーツ

マイカー

ベストバランス

ｍ．oyaji 隊長
スズキ / スイフトスポーツ
スイフトスポーツ(MT_1.4) (2017年)
- レビュー日：2018年10月23日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: とにかく軽い（昔のホンダＣＲ-Xみたい）お陰でブレーキングやコーナリングが楽。
2500回転からの、ほんとに1400？と思うほど豊かなエンジントルク。
リアサスはトーションビームなのに、追従性があり、フロントサスとのバランスがいい。
シートの形状がレカロに比べてコンパクトなので、程良くフィットする。
最近のクルマには珍しい、ゴテゴテしていないシンプルなデザイン。
エンジンルームが今時のクルマにしては隙間があり整備がしやすい。（ただしcpuは取り出しずらい）
不満な点: 軽量化のため仕方ないが、ロードノイズがそれなりに大きい。
前車がシビックタイプＲで、引っ張るクセがついてるので、気が付けばすぐ頭打ち。
純正アルミのデザインと、195のタイヤサイズが好きになれない。（速効換えた）
総評: 昨今、みんな馬力の数値ばかりを気にして、車重には気にも留めない気がする。
300馬力オーバーのクルマが、電子制御のお陰で初心者でも簡単に乗れてしまうご時世。
自分は二輪を長く乗っていたこともあり、馬力より車重の大切さを身にしみて分かる。
ずっと好きだったあのホンダでさえ、軽量化がおざなりになっている昨今、スイスポに初めて乗った時、その軽さと楽しさから、初代インテRを連想した。（もちろんエンジン特性も乗り味も違うが）
そしてあるレーシングドライバーの言葉を思い出した。
「軽さは正義」

走行性能: 無評価; 軽量ボディと前後のサスバランスが良く、少々無理なドライビングでもクルマの挙動は穏やか。
エンジンは、カタログ値の140馬力を軽く超えるパワーで、低回転よりのトルクと相まって、中低速の峠では水を得た魚。
乗り心地: 無評価; 前車がガタピシに硬い脚だったので、乗り心地はとにかく快適に感じる。
程良い硬さで、コンパクトカーなのに長距離を走っても疲れを感じさせない。
積載性: 無評価; このクルマに積載性を求めるのはおかど違い。
でも大物は無理だが普通に積める。
燃費: 無評価; 普通に走れば、カタログ値に近いが、攻めた走りをすればそれなりに落ちる。
でもリッター10キロを割ることはない。
故障経験: なし