OKEYのブログ一覧

　寒くなっても乗る機会をあまり増やせていない964カップですが、昨日は964カップを2台並べるという貴重な機会に恵まれました。
2台ともガーズレッドで92年にミツワがカレラカップジャパン用に入れた30台の内の2台。





　自分の以外の964カップをじっくり見させてもらったのは初めてでしたが、参戦時の仕様が色濃く残るオリジナリティの高い素晴らしい個体でした。おかげで私の個体の何が変わっているかよくわかり勉強になりました。
30年前は同じレースを走ったこともあるのでしょうか。



前後開けて、じっくり観察。




　先日、「SUPER GT 30years」なる1994年の全日本GT選手権から現在のスーパーGTまでの軌跡をまとめたムックを見ていたら発足した初年度のGT2クラス（現在のGT300クラス）チャンピオンは964カップカーだったのですね。ほぼカップカーのままでの出場だったようです。そこから数年はカレラカップレースの役割を終えたカップカーが何台も出ていた模様。そうなるとカレラカップジャパン仕様の30台のうちナンバー付きで残っている車両は思ったより少ないのかもしれません。

　もう先月になりましたが長距離通勤車両を入れ替え。GRヤリスから同じGRヤリスの後期型に。
本当は5年目の車検に合わせて入れ替えたかったのですが、昨今の納車事情は好きな時にオーダーして納車とはいかず予定より早めの4年5ヶ月での入れ替えとなりました。前期型の走行距離は23万キロ。まったくトラブルは無かったのでもう少し乗りたかった。後期型はDATの評判がいいけど、やっぱりMTを選択。





　外装はフロント周りの開口部が大きくなりインタークーラーが大型化されて派手になって、フォグが廃止されたというところでしょうか。
間違い探ししてください。


外観よりも内装の変化が大きいのですがなんと全面液晶メーターに！知らなかったので乗り込んだらギョッとした笑。



エンジンの出力は272ps→304ps、トルクは37.7kgf・m→40.8kgf・mと上がっているのですが、下のトルクが太くてかなり楽な感じ。剛性アップのせいなのか今までの足廻りがだいぶくたびれていたせいなのか、新品タイヤが良すぎるのか、多分全部なんだろうけどとにかく乗り心地がすごく良い。

ちょっと通勤車両としてはオーバースペックなのですがコンパクトでそこそこパワフルでハンドリングは良くて気に入ってます。これもあっという間に過走行車になってしまうのですがね。

　通勤2号車兼息子の雑用車兼サーキット練習車として導入した旧型BRZ RAレーシングですが、サーキットは昨年2月に鈴鹿を走って以来走っていませんでした。10月に車検だったのでその機会にちゃんと走れるように整備。スバル車だけどGRガレージに依頼w。

　前回の鈴鹿ではブレーキがフェードして満足に走れなかったので前後ブレーキパッドを新調してディスクも新品に交換。標準で4点式ハーネスが装着されているのですが、やはり4点式は怖く感じたのでフロアに6点式用のアンカーも設置してもらいました。こちらも一応公認レースに出られるようにJAF規定に沿って加工。


　導入から2年を経てようやくまともにサーキットを走れるようになったので富士スピードウェイへ。初めてなのでワンスマ走行会、ドラサポ付きに参加しました。

　走行は、体感と比べてだいぶ遅いラップタイムで驚く所から始まりましたが、ワンメイクレース仕様でリミッターも解除してないので富士の長いストレートはかなりの時間リミッター効いてるから仕方ないですね。その分1コーナーでは経験したことがないほどブレーキが詰められます。

　かつてS耐で旧86を走らせていたワンスマ井上選手の同乗では、こんな動きで曲がるのか〜と新鮮でした。その後の走行ではブレーキ位置は大分改善出来ましたがコーナリングスピードはまだまだ上げきれず。自分の中の攻め具合ほどタイムアップせずにもどかしさはありましたが、最後までブレーキも車両も問題なく楽しく走れました。

今さらですけど、86/BRZは軽くて素直な操縦性でとてもよい車。しばらくこれで楽しめそうです。これで耐久性があれば言うこと無いけど・・・。

みんカラ20周年！私が始めてもう17年か〜。免許取得から35年だから車人生の半分みんカラやってる！
996.1GT3を手に入れて、サーキット走行を始めるタイミングで登録した覚えがあるので私のみんカラの歴史はサーキット走行の歴史でもある。いまだにサーキットで遊んでいられるのは幸せ！


始めたときは996.1GT3、B5RS4、プジョー106の3台体制だったと思います。

RS4は今も変わらず乗っている。
それから購入した車は8台。
自分から手放した車は通勤車の106とポロGTI2台の計3台だけ。
廃車にしたのが1台（笑）。
購入した車が17年で8台は決して多くは無いと思うけど、手放す車が少な過ぎて4台も増えてるのが一番の驚き！
更新は波があって細々だけど、今後ともよろしくお願いします。



歴代通勤車、すべてホットハッチ




歴代サーキットポルシェ



サーキット用国産車




https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

　恒例のFuji-1GP夏大会に参加してきました。
ポンダーリレー形式の4時間草耐久レースなのですが真夏ということで車に厳しく、天候も急変することが多いこの大会。
　昨年は途中から大雨で赤旗中断してほとんど走れず。一昨年は走行中にエンジン冷却水のホースが破損して私は走行中断とここの所、満足に走れないことが続いていました。

　本当は4台体制で走る予定でしたが1台参加出来なくなり、今回は992GT3、991.2GT3RSのお二方と組んで参加。
6月にマクラーレン570S GT4でレース走って以来のサーキット走行。まず予選を走りましたが、あれ？こんなにロールしてこんなにグリップしなかったっけ〜？というある意味予想通りな笑。私は予選はまったく戦力ではないのでちょっと感触掴んだらすぐに次の方に交代。991.2GT3RSの方のおかげで何とセカンドロー3番手スタートとなりました。



　今回は4時間を3人で走るということで40分の走行を１人２回ずつ走る作戦。私の車は他の２台に比べるとラップタイムは落ちるので本来は８０分連続で走ってピット回数を減らしたいところ。燃費的に８０分は走れると思ったけど灼熱の中、自分の体力的に８０分走れるか自信が無かったので言い出せず・・・。
　生産から２０年経過した996に真夏のレースでエアコンつけて走る勇気も無かったのでしっかりクールスーツも準備、したはずがサーキット着いてからクールスーツの延長ホースを忘れたことに気がつく！でもクールスーツのタンクを助手席に設置して、クールシャツのホースをレーシングスーツのポケットに穴開けてそこから通したら延長コード無しで届きました。延長ホースはつなぎ目が走行中に外れたりとトラブルの素だったのでこっちがのほうがいいかも。

　走行はいつものごとくコース上は速い車から超遅い車までカオスな状態でしたが淡々と走り、でも私の１スティント目は途中でオイルを吹いた車がいて割と長く赤旗中断。なので結構長めに走って交代。
そして迎えた最終スティント、何と総合トップで交代。でも周りに割と車が多くてペース上げられず。総合２位の車は911GT2RS!それは勝てん・・・。トップと同一周回２６秒差の総合２位、クラストップでゴールとなりました。
総合順位での表彰も無いしどちらにしてもクラス優勝なんだけどなんだか悔し〜。赤旗中断して休めたのだからやっぱり２スティント連続で行くべきだった！と思ったけどまあタラレバですね。

２０年選手の996.2GT3がトラブル無く完走できて良かったです。