復活！！

　ついに！GT3が帰ってきました。
冬の7時間耐久もとっくに終わったけど、夏の３時間耐久から引きずること早半年超。

ここまで掛かったのは計算外でしたが、修理とオーバーホールとモディファイをいろいろ経て復活です。

モディファイに関してはすでにこちらとこちらで書いています。

本日は修理の概要をご報告。

もともとのトラブルは
1.クラッチが切れなくなった
2.シフトのスティックが折れた？
でしたが、スティックに関してはやはり折れるわけはなくベースから外れたが正解でした。
外れるにしてもそんなことあり得るのか〜という気もしますが・・・。

クラッチの方はエンジン・ミッションを降ろして精査。
クラッチディスクに一部破損が見つかりクラッチ一式（ディスク、カバー、レリーズベアリング、フライホイールも）交換。

ここでミッション降ろすならと行った3,4速のギヤが在庫無く海外取り寄せで3週間待ち。
この時からCREF工場内のリフトに乗ったまましばらくオブジェと化していたようです。（GENROQ誌11月号P165～166参照）

ようやくパーツが入って組み上がったもののクラッチの切れが完全ではない、1速に入りにくいというトラブルが残存。
そして再度エンジン・ミッション降ろし。
シフトリンケージワイヤーに不具合があって怪しいと言うことになり交換となるがまたもや国内在庫無しで3週間ほど待ち。
クラッチレリーズシリンダーも交換してクラッチは切れるようになったけどミッションの不具合は解消されないと言うことで再度ミッションを降ろして最終的にはミッションフルOHに近くなりました。
この間にも何度か国内在庫無しというパーツがあり、待たされるハメに。
ポルシェジャパンはパーツストック無さ過ぎ・・・。

そしてミッションがようやく完調となるも最後の組みでクーラントのエア抜きがうまくいかないというトラブルが発生。
もともとGT3のエンジンはエア抜きがかなり手間で抜けにくいようですがそれだけではないようで、どうやらサーモスタットの動きが悪くなっているのが原因らしいとなり交換。

細かくはもう少しいろいろありましたが、だいたいこんな感じで約半年、思いの外、重整備となりました。
請け負ってしまったショップもさぞかし大変だったかと思いますが、いろいろとお世話になりました。

今回手を付けなかったエンジン内部のトラブルは怖いですが、とりあえずはこれで思いっきり走れます。
タイムアタックシーズンも残りわずか・・・。
本当の復活はFSWを走ったときですね。