トラブルシューティング

　先日、ジムカーナ場で練習中に冷却水を噴出したのは書きましたが、その修理で入庫中にオイル漏れが発覚。
冷却水はパイプの脱落による定番トラブルという感じで交換。純正ですが一応対策品にはなっているらしいです。

　オイル漏れはプーリー側のクランクシールからのにじみということで少量だったので、その時はそのまま一時退院しFSWを一回走った後に再度入院してシールを交換。
プーリー側はバンパーを外せばアクセスできるので工賃もそれほどではなく修理完了。


　しかし、10月に再度FSWを走った際に走行中に再度オイル漏れが発覚。今回はにじみレベルではなく滴っていたため走行を中断・・・。久しぶりの、というか後期になって初めてのFSW同乗ドラサポだったのに！


　というわけで、深刻なものではないもののちょっとトラブルが続いています。
まあ12年落ちのサーキット未走行車をいきなり走らせるとそれも仕方がないと納得はしていますが。

　今回のオイル漏れはミッション側のクランクシール。やはり劣化するときは両方劣化するので同時交換した方がいいですね。
ただミッション側はミッションの脱着が必要なので工賃が高くなります。
ミッションを脱着するということだったので、新車以来記録簿を見る限り一度もクラッチを変えていないようなのでクラッチを交換、そう念願のシングルマスフライホイールへ。それもより軽量なカップ用にしてもらいました。交換したクラッチは偏摩耗が出始めていたのでタイミングとしては良かったです。


　さて、後期に乗り換えてダフルマスは静かだけど物足りないし、やっぱり吹け上がりが鈍い気がしてましたが、シングルマスにしてかなり改善しました。今回、縁あってRS用軽量プーリーも入手出来て交換したのでそのせいも少しはあるかな。

　やはりシングルマスは若干レリーズベアリングのガラガラ音がしますが、先日妻を乗せてFSW往復しても何も言われなかったので許容範囲です(笑)。
クラッチミートはまったく問題ないですし、クラッチを踏む重さも前期よりまだ軽いと思います。
早くサーキットで全開にして試してみたいものです。