996GT3前期後期

　私が2004年996.2GT3クラブスポーツを入手して8年7ヶ月が経過しました。その前は2001年996.1GT3クラブスポーツに乗っていましたが、その期間は8年7ヶ月だったので、ちょうど同じ年月乗りました。計17年以上996GT3に乗ってることになります。
どちらの車もほぼサーキット走行とその往復にしか使っていませんが996.2GT3は鈴鹿に行くようになったので距離はだいぶ伸びました。
最近は996GT3も少しずつ高騰しているようだし、中古の出物もだいぶ減った印象です。GT3の始祖たる996.1GT3の人気も上がっているようですね。ニーズがあるかはわかりませんが996GT3の前期後期で悩まれている人がいたら参考になるよう私なりの比較を書いておきます。



エンジンの違い
　同じ3.6リットルいわゆるGT1クランクケースですが、前期は可変バルブタイミングが2段階式で回転数によって1回切り替わるだけなのに対し後期は無段階に切り替わる機構になってます。
前期型はカタログ上360馬力、後期型は381馬力となります。20馬力のピークパワーはさほど体感上は感じませんがエンジンのフィーリングは大きく違います。前期は低回転ではバラつく感じが大きくトルクも薄めですが高回転まで一気に回すと途端に澄んだ音で綺麗に廻るエンジンになります。後期は下から上までよどみなく廻るエンジンです。回転数も400回転ほど高められています。
性能とは関係ありませんが前期のクランクケースはよく空冷由来のとか言われますが本当に964品番でびっくりしました。後期は普通に996品番でちょっとさみしい。

ブレーキとミッションクーラー
　私が感じるサーキットを走る上での前期ノーマル最大の弱点はブレーキ。フロントキャリパーが4ポット、ディスク径も小さいです。真夏の連続走行ではキャリパーが焼けて変色します。前期はミッションオイルクーラが無いのもサーキットの連続走行では弱点です。私の前期は後期のブレーキシステムを移植してミッションオイルクーラーを追加していました。

外装
　996の前期と後期はフロントマスクが大きく異なりますが、そこはそれぞれの好みでしょう。チンスポはどちらも擦りまくりますが、前期のほうがよく割れます。



ノーマルのリアスポイラーは左の前期形状の方が私は好きです。でも私の後期はカップタイプに交換しているので、サーキットの性能的にはカップタイプが一番です。



内装
　前期の方が全体にスパルタンです。防音材が少なく軽い。一般道を走っていても小石が跳ねる音が響きます。クラブスポーツは室内キルスイッチがあって気分を盛り上げます。グローブボックスもありません。私の2001年式はサイドミラーは電動でしたが2000年式は手動だと思います。

まとめ
　もしノーマルの996GT3を買ってサーキットを走りたいと思っているなら後期型をお勧めします。サーキットは走らず街中のみでしたら、よりスパルタンな雰囲気を楽しむなら前期型、GT3でも快適さを少しでも求めるなら後期型でしょうか。
後期型でも製造から20年経つためトラブルは増えてくるかもしれませんが、基本的にはトラブル少なく、走って楽しい車です。