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　今年もポルシェだけの草耐久レース、RUSHカップ第1戦にワンスマチームで参加してきました。今年はいつもの鈴鹿2戦の他に3月にゼロ戦という富士スピードウェイで開催されたレースがあったのですが土曜開催だったので残念ながら参加できず。



　昨年4月のRUSHは豪雨で中止となってしまったのですが、今年も天気予報は微妙。1週間前から雨予報だったり曇り予報だったりしてました。最終的には予報よりもやや良くて14時のフリー走行スタート前に降った以降は時々パラつく程度で徐々にドライへ。

なのでスタート前は空気圧やショックをドライに振るかウェットに振るか悩みどころでしたが、ショックはドライ用のまま、空気圧だけ暖まりやすいようにやや高めでスタートしました。

スタートはウェットのスタンディングスタートでしたが無難にこなし、今回もグリッド最後尾スタートからオープニングラップで2台パス、ドライだとピットスタートの速い車(鈴鹿はフロントまでロールケージが無いとグリッドスタート出来ないので991GT3などの速いクルマはピットレーンからスタートが多い）にすぐ追いつかれるのですが、今回はそれほどでもなくいろいろな車と戦えました。

路面は徐々に良くなってタイムアップしていき、1時間経過で交代する頃にはレコードラインはほぼドライと変わらなくなりベストの5秒落ちを記録、総合5-6位クラス2位で交代となりました。

交代したあとはほぼドライのままだったので車両的には不利でしたが、コンスタントなタイムで走りきり最終結果は総合7位クラス3位でゴール！




1年半ぶりのパンダトロフィーゲット！



今回は難しいコンディションではありましたが、996GT3と981ボクスターGTSという車両性能的にはやや不利な組み合わせだったので完全ドライよりは優利に働きましたかね。私的にはこのコンディションで新品052投入とリアスポイラー今までより10cmアップしたのがすごく効いて走りやすかったように思います。リアスポイラー詳細はまた別のブログで。

今年はFuji-1GPも出られなかったので初草レースとなりましたが、幸先の良いスタートが切れました。9月のRUSHはドライで走りたいですね。

　今年初の鈴鹿サーキット遠征、行って来ました。

今年初の996GT3、初のドライサーキット。
というより996も鈴鹿も昨年11月以来、あっという間に4ヶ月も開いてしまいました。



　いつものCCMC走行会+ワンスマドラサポ。
コンディションはよく晴れてましたが、春霞で伊勢湾は見えず。そして車に付着する虫もかなり多く春だな〜という感じでした。

最初にいつもの通り澤圭太選手の同乗走行から。
今回はいつもよりMAX近く行ってもらって何と20秒3！
同乗だし、スプーン出口で軽く引っかかってるし、タイヤは052だけど終わりかけだし。条件次第では私の車に20秒切るポテンシャルがあることがわかってビックリ。
最近、991.2GT3とか992GT3とかケイマンGT4とか正直いいな〜と思って見てましたが、まだまだ996で楽しむ余地が沢山あることがわかりました。

自分の走行は・・・。
どうにも毎回必ずどこかで引っかかり、とても走りにくい感じでリズムに乗れず。
ベスト更新は出来ませんでした。
それでも割とコンスタントに30秒切るぐらいでは走れるようになったかな。

　今回は十分に間を空けたと思っても、あまりに毎回同じ車に引っかかるのでいらついてしまい抜かそうとしたら幅寄せされて危うくクラッシュという場面がありました。まあ慣れていなくて見えてないだけ（というにはあまりにも超高性能、超高級車でしたが）なのだとは思いますが、私も無理に抜く必要は無く反省。

それでも鈴鹿の楽しさを久し振りに満喫できました。

　964でのFSW2回目の走行に行って来ました。
2月も後半になってようやくこれが（964に限らず）今年初めてのサーキット走行。12月初め以来、2ヶ月半ほど開いてしまいました。





　車両は足まわりはまだ交換出来ずそのまま。唯一の変更点は6点式のハーネスに変えたこと。購入時から4点式が付いていて、当時のカレラカップの資料を見ても4点式のサベルトを使っているため当時の物なのだと思いますが、前回FSWでは4点式はちょっと怖いと感じたので股下を付けたかったのです。それで付ける方法無いかな～とシートの下をのぞきこんだら、ちゃんと股下ベルト固定用のアイボルトがフロアに設置されていました！というわけで6点式のサベルトを新たに購入して装着。
そしてオイル交換も済ませて準備万端。


それなのに・・・。
前日までの天気予報じゃ朝の5時から6時ぐらいには雨が上がって、だんだん晴れてきて、だったので少なくとも午後の走行はドライで走れるはずという算段で予定通り964を持ち込んだんですけどね～。
それが朝到着してもずっと小雨が降り続いているし、2本目走行は濃霧で赤旗中断になるし、3本目もウェット路面で霧が多いし。



まったく見えん。

でもプロドライバーの同乗走行を申し込んでいたので、2本目の赤旗中断する直前に走ってもらいました。担当してくれたのはカレラカッププロクラスドライバーの小河諒選手。
現役トップカップドライバーに30年前のカップカーを雨中で運転してもらうという貴重な経験が出来ました。
ドライは12月に澤圭太選手に乗ってもらったので、雨というのもある意味良かったです。雨の100Rの走り方とか大変勉強になりました。
そして小河選手に「めっちゃいいクルマ！」と大絶賛していただけました。ウェットながらノーマル脚と052のマッチングもとても良いとのこと。
う～ん、来月には交換予定なのですが、交換してバランス崩れるのがちょっと怖い。

そして今日は納車からちょうど1年でした。早いなあ～。

　私のTesla Loadsterが納車から10年を迎えました。
総走行距離は3万8千キロあまりと想定よりもだいぶ低い。
バッテリーもまだ交換せずに済んでいます。ただし推定約10%劣化。
意外にもいくつかのマイナートラブルを除いて基本的に故障の少ない車です。


ちなみにこちらが10年前に納車になったときのブログ。
読み返したらTeslaを購入したので空冷ポルシェはあきらめたと書いてあった（笑）。
まあ昨年空冷ポルシェを遂に入手したときには、もう少しでTeslaを手放す決断をするところだったので両方持つのは危うかったのも事実だけれども。



この10年で電気自動車を取り巻く環境は大きく変わったような、大して変わってないような・・・。

10年前はTeslaも始まったばかりでLoadsterに手を出す人はとても少なく（笑）、ついぞ青山界隈を除いて自分以外の車両に出会ったことがないほどですが、Model S、Model XときてModel 3は現在はかなり出回ってほとんど毎日見かけるぐらいになっています。Model 3はまだ運転したことがないのですがModel SなんかでもLoadsterと比べるとものすごく洗練された車になっています。

Tesla社以外の既存の自動車会社でもEVの開発、販売は盛んになってきてPorscheもタイカンを出しましたし、各自動車メーカーが出してきています。中にはEV専業になる宣言をしている所も。
Tesla Loadsterを購入したとき、現実的な他の選択肢は日産リーフだけでした。その頃のリーフはデザインはよかったのですが私の長距離通勤用車両としては航続距離が心許なく対抗馬とはなりえませんでした。
今ではリーフもフルモデルチェンジを行い大幅に航続距離も伸びているようです。

しかしこれだけ車種が増えて欧州を中心にEVシフトの気運が高まってきたと言っても根本的に変わっていないのがバッテリー。10年経ってもどんな最新のEVでも、搭載されるのがリチウムイオンバッテリーのままだと言うのが大して変わった感じがしない元凶でしょう。
全固体電池の話が出てはきていますが、未だに実用化した車はありません。
10年前に私はハイブリッドは過渡期の技術と書きましたが、10年経っても、というより今後ますますハイブリッド車は増えていきそうです。電力確保の問題から充電の場所、時間の問題など完全なEVシフトは政治家が旗振るよりはるかに困難を抱えていると思います。

みなさま、明けましておめでとうございます。

　年末ばたばたしてるうちに年を越してしまいましたが、GRヤリスが納車1周年。
片道約120キロの長距離通勤を始めて15年。私の四代目長距離通勤車GRヤリスも順調に1年で56000キロ走りました。


　今のところはトラブル無し。
　長距離通勤車両としては運転しやすく、装備も快適。悪天候でも安心して走れて、そこそこ速さもありとても満足しています。燃費も前に乗っていたPolo GTIには及びませんが、1回の給油で2往復は余裕なので及第点です。欲を言えば3ドア車ゆえの使いづらさは少しありますね。シート倒して後席にアクセスしたあとのフロントシートを元のポジションに戻すのが面倒くさく、そういうところはあまりお金がかかってない気がします。荷室も、もう少し大きいほうが使いやすいけどそこはGRヤリスを選択した時点でしょうがないですね。その辺りの使い勝手を求めるならカローラにGRヤリスのエンジンを載せて登場すると噂されてるGRカローラでしょうか。


　サーキット走行は結局、2月に袖ヶ浦を1回走ったのみ。通勤用のタイヤをサーキットで減らしてしまうのはもったいなく、また通勤に支障が出ても困るので。サーキット用にタイヤ&ホイールを用意すれば良いのですが、ポルシェ2台のサーキット用セットとアウディのスタッドレスセットなどでもう置き場所が無く・・・。
あとはグリップ高めのタイヤにするならバケットシートとハーネスと足回りももう少し硬めにしたいというのもあります。通勤だけならノーマルの脚で満足なので、そこまでやるか？という感じなのですね。
今後袖ヶ浦は964で走るか？それも恐い(笑)。

　GRヤリスはWRC車両のホモロゲ取得モデルという触れ込みでしたが、WRC自体の規定が変わってしまったのでどうなのでしょう？2万5千台の生産は達成してホモロゲ申請中という記事は読みましたが。まあ全日本ラリーのチャンピオンカーになったのでいいか〜。