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　964でのFSW2回目の走行に行って来ました。
2月も後半になってようやくこれが（964に限らず）今年初めてのサーキット走行。12月初め以来、2ヶ月半ほど開いてしまいました。





　車両は足まわりはまだ交換出来ずそのまま。唯一の変更点は6点式のハーネスに変えたこと。購入時から4点式が付いていて、当時のカレラカップの資料を見ても4点式のサベルトを使っているため当時の物なのだと思いますが、前回FSWでは4点式はちょっと怖いと感じたので股下を付けたかったのです。それで付ける方法無いかな～とシートの下をのぞきこんだら、ちゃんと股下ベルト固定用のアイボルトがフロアに設置されていました！というわけで6点式のサベルトを新たに購入して装着。
そしてオイル交換も済ませて準備万端。


それなのに・・・。
前日までの天気予報じゃ朝の5時から6時ぐらいには雨が上がって、だんだん晴れてきて、だったので少なくとも午後の走行はドライで走れるはずという算段で予定通り964を持ち込んだんですけどね～。
それが朝到着してもずっと小雨が降り続いているし、2本目走行は濃霧で赤旗中断になるし、3本目もウェット路面で霧が多いし。



まったく見えん。

でもプロドライバーの同乗走行を申し込んでいたので、2本目の赤旗中断する直前に走ってもらいました。担当してくれたのはカレラカッププロクラスドライバーの小河諒選手。
現役トップカップドライバーに30年前のカップカーを雨中で運転してもらうという貴重な経験が出来ました。
ドライは12月に澤圭太選手に乗ってもらったので、雨というのもある意味良かったです。雨の100Rの走り方とか大変勉強になりました。
そして小河選手に「めっちゃいいクルマ！」と大絶賛していただけました。ウェットながらノーマル脚と052のマッチングもとても良いとのこと。
う～ん、来月には交換予定なのですが、交換してバランス崩れるのがちょっと怖い。

そして今日は納車からちょうど1年でした。早いなあ～。

　私のTesla Loadsterが納車から10年を迎えました。
総走行距離は3万8千キロあまりと想定よりもだいぶ低い。
バッテリーもまだ交換せずに済んでいます。ただし推定約10%劣化。
意外にもいくつかのマイナートラブルを除いて基本的に故障の少ない車です。


ちなみにこちらが10年前に納車になったときのブログ。
読み返したらTeslaを購入したので空冷ポルシェはあきらめたと書いてあった（笑）。
まあ昨年空冷ポルシェを遂に入手したときには、もう少しでTeslaを手放す決断をするところだったので両方持つのは危うかったのも事実だけれども。



この10年で電気自動車を取り巻く環境は大きく変わったような、大して変わってないような・・・。

10年前はTeslaも始まったばかりでLoadsterに手を出す人はとても少なく（笑）、ついぞ青山界隈を除いて自分以外の車両に出会ったことがないほどですが、Model S、Model XときてModel 3は現在はかなり出回ってほとんど毎日見かけるぐらいになっています。Model 3はまだ運転したことがないのですがModel SなんかでもLoadsterと比べるとものすごく洗練された車になっています。

Tesla社以外の既存の自動車会社でもEVの開発、販売は盛んになってきてPorscheもタイカンを出しましたし、各自動車メーカーが出してきています。中にはEV専業になる宣言をしている所も。
Tesla Loadsterを購入したとき、現実的な他の選択肢は日産リーフだけでした。その頃のリーフはデザインはよかったのですが私の長距離通勤用車両としては航続距離が心許なく対抗馬とはなりえませんでした。
今ではリーフもフルモデルチェンジを行い大幅に航続距離も伸びているようです。

しかしこれだけ車種が増えて欧州を中心にEVシフトの気運が高まってきたと言っても根本的に変わっていないのがバッテリー。10年経ってもどんな最新のEVでも、搭載されるのがリチウムイオンバッテリーのままだと言うのが大して変わった感じがしない元凶でしょう。
全固体電池の話が出てはきていますが、未だに実用化した車はありません。
10年前に私はハイブリッドは過渡期の技術と書きましたが、10年経っても、というより今後ますますハイブリッド車は増えていきそうです。電力確保の問題から充電の場所、時間の問題など完全なEVシフトは政治家が旗振るよりはるかに困難を抱えていると思います。