やっぱりGTI - ゴルフ (ハッチバック)

マイカー

やっぱりGTI

udonko
フォルクスワーゲン / ゴルフ (ハッチバック)
GTI_RHD(DSG_2.0) (2017年)
- レビュー日：2022年8月27日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: ・痺れる変速音、排気音(但し、窓を開けて走る時の1～2速のみ)
・ステアリング操作に対するリニアな挙動(どんどん曲がる)
・中間加速が気持ちいい
・Sモードの発進が気持ちいい
・GTI専用エクステリア
・静粛性の高い室内
・直進安定性が高い
・ACC、バックカメラ、サイドミラーの警告、リヤトラフィックアラートが便利
・右足フットレストがあって、ACC利用時、autohold利用時に快適
不満な点: ・街中で走りにくい。通常モードで4速＋約40km/hで走行中に赤信号を発見してアクセルOFFすると、直ぐに約37km/hで3速、約30km/hで2速に落ちてしまうため、エンブレが効き過ぎてしまい交差点に到着できない。4速＋約50km/hだと、約40km/hになるまで時間がかかり速度を保ったまま交差点に到着するため、強めのブレーキが必要となる。
・Dモードの発進がもたつく
・走行モードをSやエコに変更しても、エンジン再起動でDに戻ってしまう
・ドアの内張がメッシュ状の布になっており、汚れが中に入り込むと拭いても取れない
総評: 7.5ハイラインに満足できずに7.5GTIに乗り換えましたが、やっぱりGTIですね。街乗りでも気持ちいいですし、眺めているだけでも所有する喜びに溢れています。
ただし、5GTIよりも総じておとなしいです。(洗練されているとも言える)

デザイン: 4; GTI専用エクステリア。但し、黒色だから分かりずらい。
走行性能: 5; 評価ポイント
・ステアリング操作に対するリニアな挙動(どんどん曲がる)
・中間加速が気持ちいい
・Sモードの発進が気持ちいい
・直進安定性が高い

マイナスポイント
・街中で走りにくい。通常モードで4速＋約40km/hで走行中に赤信号を発見してアクセルOFFすると、直ぐに約37km/hで3速、約30km/hで2速に落ちてしまうため、エンブレが効きすぎてしまい交差点に到着できない。4速＋約50km/hだと、約40km/hになるまで時間がかかり速度を保ったまま交差点に到着するため、強めのブレーキが必要となる。
・Dモードの発進がもたつく
乗り心地: 4; 静粛性が高く、DCCをコンフォートにすれば安心した乗り心地です。段差乗り越え時に若干の固さを感じることもありますが、直ぐに収まります。
一人で乗るときは、DCCをスポーツにしていますが、固さというよりも気持ちよく運転できます。
積載性: 3; 日常使いでは、不満無しです
突然大きな買い物をした時に、トノカバーが閉まらない事があります
燃費: 3; 東京多摩地区の住宅街からの買い物(片道15分〜20分程度、週2回)＋駅までの送り(往復15分程度、週6回)で、給油時のメーター表示は7.5km/L程度です。7.5ハイラインでは10km/L程度、5GTIでは6.8km/L程度だったので許容範囲です。
価格: 3; 新車時のDCC、ナビ、テクノロジーパッケージオプション込み車体価格467万円のところを、3年落ち19,000km走行の認定中古車で299万円でした。7.5ハイラインからの乗り換えに伴う追金と新車時のハイラインとGTIの価格差がほぼ同じなので納得しています。
故障経験: 特にありませんが、ビビり音、ドアギシギシ音が大量に発生していました(すべて解消)