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2016年10月27日

ソニカのエンジン

ども、約7万kmエンジンで17万円くらいと聞いて、修理しようか？悩んでいるY'sMANです。

それにしても！

17万円って高けぇよ！！！

俺のソニカは、20万円で買ってきたのに（爆）

工賃入れたら、確実に20万円超えるし(^^;)

ヤフオクみたら安いのはあるんですけど、15万kmエンジンとか・・・（汗）

まだ未定だけど、また20万円くらいで次の車に乗り換えようかな～とかも考えてます。

で、色々見てたら思いつきました。

ソニカ搭載のターボエンジンのKF-DET型だと高いけど、タントやエッセ搭載のNAエンジンのKF-VE型エンジンだと安いのでは？

早速見てみると、こっちだとお手軽な価格でゴロゴロ出てきますね。

KF-VFエンジンに、ソニカのターボ周りを移植すれば良いので、ちょっとこれで考えてみようと思います。

あと、ソニカのエンジンが壊れた理由がわかりました。

なんと！

エンジンオイルがほとんど入ってなかったらしいです・・・（滝汗）

俺の管理不足が原因ですね（涙）

整備手帳を見ると、前回のオイル交換から約3ヶ月の約2500km走行でしたので、今回のASPAを走ったら、オイル交換をしようと思っていましたが、まさかオイルが入ってなかったとは・・・orz

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Posted at 2016/10/27 21:49:42

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へま＠ 2016年10月27日 21:56 昔エッセにソニカのエンジンを載せ替えた方のブログを拝見した事がありますが、ターボだけの追加に留まらず、配管関連がベラボーにあってエライ苦労したって書いてありました。残念ながらそのページは覚えてませんが、もしかしたらググれば出てくるかもです。発想は面白いですけどね〜	コメントへの返答 2016年10月27日 22:04 エッセにソニカのエンジンはよく聞きますね。とりあえず、可能かどうか車屋さんに聞いてからですね。ソニカも発売されてから年数が結構経ちましたので、安いものはくたびれた中古のエンジンがほとんどです（涙）
yupom 2016年10月27日 22:03 それこそエッセのMTを移植ですね。 JBエンジンの4気筒を積むとか…汗オイルは何故？？という具合ですね、何故なかったのかも気になるところです(´；Д；`)	コメントへの返答 2016年10月27日 22:09 ヤフオクにエッセのエンジン＋MT付きの物が出品されてますｗコペンのJBエンジンは周りからも結構言われました(^^;) JBエンジンって、ポン付け出来るのかな？うちのソニカも15万km近く走ってるので、エンジン自体がくたびれているんだと思います（汗）
未来(MIKU) 2016年10月27日 23:04 いいエンジンが見つかるといいですね！オイルは本当に大切ですね。私のソニカは去年、気づいたら１㍑くらいしか無かったことがあり、それからはかなり気にかけてます(_)	コメントへの返答 2016年10月27日 23:09 見つかってくれると助かるんですけどねー。こちらも、そろそろ冬支度をしないとマズいので、一週間くらいで見つけないとやばいですね。オイル交換してから2500kmくらいでしたので、油断してましたが、やはり1000kmくらいでチェックした方が良いですね。
熊っち 2016年10月28日 0:06 15万キロ越えてくるとパッキン類が傷んでたんでしょうか？こちらは、6万キロ目前でオイル滲み等はまだ発生していません😁⤴ タントエグゼなんかも同じエンジンですが、不人気車のエンジンだと安いとかありませんよね？(^o^;)	コメントへの返答 2016年10月28日 0:12 オイル上がりか下がりで、一緒に燃焼したんだと思います。不人気モデルだから、数があまりないため、価格が下がらないのかと思います。
supercar_mid 2016年10月28日 0:41 え!? 壊れたの? 状況まったくわかってないけど、ターボ用とNA用じゃ圧縮比から違うので、本体(ヘッド周りとかピストンとか)もかなり異なると思うよぉ(>_<)	コメントへの返答 2016年10月28日 12:25 圧縮比が違いますね。やっぱ無理かー。 KF-VE DVVT付DOHC12バルブ・EFI・NA 排気量　658cc ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）ボアピッチ　78mm 圧縮比　10.8 KF-DET 排気量　658cc ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）圧縮比　9.0 無理っぽいですね。 NAのまま乗るかな？ｗｗｗ
いわやんず 2016年10月28日 11:43 ＫＦエンジンの個別具体的なことには詳しくないですが、一般的には型式が同じでも過給機の有無で内部パーツは全然違うので、絶対やめたほうがいいです。また壊れます。というか加工や対策することを考えるとターボ付きを買ったほうが安く済むと思います。	コメントへの返答 2016年10月28日 12:26 無理っぽいですね。 NAのまま乗るかな？ｗｗｗ

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へま＠ 2016年10月27日 21:56 昔エッセにソニカのエンジンを載せ替えた方のブログを拝見した事がありますが、ターボだけの追加に留まらず、配管関連がベラボーにあってエライ苦労したって書いてありました。残念ながらそのページは覚えてませんが、もしかしたらググれば出てくるかもです。発想は面白いですけどね〜	コメントへの返答 2016年10月27日 22:04 エッセにソニカのエンジンはよく聞きますね。とりあえず、可能かどうか車屋さんに聞いてからですね。ソニカも発売されてから年数が結構経ちましたので、安いものはくたびれた中古のエンジンがほとんどです（涙）
yupom 2016年10月27日 22:03 それこそエッセのMTを移植ですね。 JBエンジンの4気筒を積むとか…汗オイルは何故？？という具合ですね、何故なかったのかも気になるところです(´；Д；`)	コメントへの返答 2016年10月27日 22:09 ヤフオクにエッセのエンジン＋MT付きの物が出品されてますｗコペンのJBエンジンは周りからも結構言われました(^^;) JBエンジンって、ポン付け出来るのかな？うちのソニカも15万km近く走ってるので、エンジン自体がくたびれているんだと思います（汗）
未来(MIKU) 2016年10月27日 23:04 いいエンジンが見つかるといいですね！オイルは本当に大切ですね。私のソニカは去年、気づいたら１㍑くらいしか無かったことがあり、それからはかなり気にかけてます(_)	コメントへの返答 2016年10月27日 23:09 見つかってくれると助かるんですけどねー。こちらも、そろそろ冬支度をしないとマズいので、一週間くらいで見つけないとやばいですね。オイル交換してから2500kmくらいでしたので、油断してましたが、やはり1000kmくらいでチェックした方が良いですね。
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supercar_mid 2016年10月28日 0:41 え!? 壊れたの? 状況まったくわかってないけど、ターボ用とNA用じゃ圧縮比から違うので、本体(ヘッド周りとかピストンとか)もかなり異なると思うよぉ(>_<)	コメントへの返答 2016年10月28日 12:25 圧縮比が違いますね。やっぱ無理かー。 KF-VE DVVT付DOHC12バルブ・EFI・NA 排気量　658cc ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）ボアピッチ　78mm 圧縮比　10.8 KF-DET 排気量　658cc ボア×ストローク　63.0×70.4（mm）圧縮比　9.0 無理っぽいですね。 NAのまま乗るかな？ｗｗｗ
いわやんず 2016年10月28日 11:43 ＫＦエンジンの個別具体的なことには詳しくないですが、一般的には型式が同じでも過給機の有無で内部パーツは全然違うので、絶対やめたほうがいいです。また壊れます。というか加工や対策することを考えるとターボ付きを買ったほうが安く済むと思います。	コメントへの返答 2016年10月28日 12:26 無理っぽいですね。 NAのまま乗るかな？ｗｗｗ

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