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ヤフオクでたまたま発見しましたので購入しました。

RAYS VOLK RACING TE37 マグブルー

見た目は、嫌いなんですけどね（＾＾；）
絶対にOZ Racing Superturismo WRCのほうが格好良いし。

でも、重さは半分くらいでしょうか？

当たり前ですが、走りは激変します。


RAYS VOLK RACING TE37　マグブルー
108-4H 6.5J 14inch OF+15

足下に火がついたエコカー開発、生存の問題だ

遠い未来のことと思ってきた環境対応車、エコカーの開発が足下の火として迫っている。
おととい米政府が新たな自動車排ガス規制案を発表したためだ。米国は２０１６年から
自国内で販売される自動車の平均燃費基準を現行の１リットル当たり１０．５キロメートル
から１５キロメートルに引き上げた。韓国が米国に自動車を輸出するには２０１６年からこ
の基準を満たさなくてはならない。

同じ自動車でも乗用車は基準が厳しく、軽トラックは緩い。乗用車の平均燃費基準は１リットル
当たり１６キロメートルだ。問題はこれを国内の自動車メーカーが合わせられるかという点だ。
なぜならこれは選択の問題ではなく、必ず達成しなくてはならない課題であるためだ。対米
自動車輸出が年間９０万台に上る状況で、もしも米国の燃費規制に適合しなければ、それにより
輸出ができなければ、韓国の自動車産業はその日で滅ぶといっても過言ではないだろう。

しかし専門家らはそれほど簡単ではないと指摘する。現代（ヒョンデ）自動車のうち燃費が
最もよいのが１リットル当たり１２．５キロメートル水準だ。７年間で燃費を４キロメートル
前後引き上げなくてはならない。車体を軽量化するなどの方法もあるが、究極的な解決策は
ハイブリッドカーなどのエコカー開発にかかっている。

現在日本の自動車メーカーが市販しているハイブリッドカーの燃費は１リットル当たり
３０～４０キロメートルだ。われわれがこうした車両を開発し一般のガソリン車のように
米国に輸出するならば、平均燃費１６．５キロメートルに合わせるのに問題はない。しかし
われわれは日本や米国、欧州など競争国に比べ立ち遅れている。技術と意志、政策的努力
などすべての面で出遅れている。７月にようやく国内初のハイブリッドカーが市販される
程度だ。しかも燃費は１リットル当たり１７キロメートルと日本の半分にも満たない。さらに
国内で開発したのは日本のガソリン方式やドイツのディーゼル方式ではなく液化石油ガス
（ＬＰＧ）方式だ。競争国が先に開発し特許を取っているためだ。しかし不幸にも米国は
ＬＰＧを燃料に使わないため、この車を米国に輸出するのはもともと不可能だ。

だからといって手を引くことはできない。米国の排気ガス規制を新たな挑戦の機会として今
からでも努力するしかない。国民と政府、企業がまた渾然一体となり世界最高水準のエコカー
を開発・量産しなくてはならない。これこそが生存の問題だ。


中央日報　2009/05/21　09:33
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=115541



今の車なんだから、リッター１６ｋｍくらいは行っとけよ。

プジョー、試乗で1000マイルをプレゼント


　プジョーは、プジョーディーラーで試乗したユーザーに、もれなくJALマイルを『1000マイル』プレゼントするキャンペーンを実施している。
　
　このキャンペーンは、プジョー公式サイトから試乗を申し込んだ上で試乗すると、約2カ月後、マイル口座に1000マイルが積算されるもの。
　
　申し込みはこちらから。
　http://www.peugeot.co.jp/news/showroom-event/testdrive_mileage.html




ディーラー近くにないからな・・・

ついにスーパーチャージャーも電動化!?


パワーステアリングにウォーターポンプ……。従来エンジンが駆動していた補機類も効率向上のため、電動化されることが珍しくなくなってきた。そんな折り、「人とくるまのテクノロジー展2009」で、更なる電動デバイスを発見したのだ。それは電動スーパーチャージャー。

その名の通りこれは、電気モーターによってエンジンに過給を行なう装置。英国Compound Power Technologies社の製品で、すでに量産スタンバイ状態にあるという。

インテークパイプに取り付ける簡単なファン状のパーツは市販されているが、これはターボのタービン側をモーター化した本格的な遠心式スーパーチャージャー。

最高7万rpmまで回り、風量は不明ながら0.45バールまで圧力を高めることができるそうだ。しかもゼロから7万rpmまでの所要時間は0.35秒と応答性も高い。エンジンの駆動損失がない分、効率が高そうと思いがちだけれど、最大時で4.2kWという消費電力をカバーするためには発電機も容量アップが必要だから、まったくロスがないワケではなさそうだ。

電動ならではのレイアウト自由度の高さと、ボルトオンに最適な低圧過給という特性は、幅広いクルマに対応できそう。果たしてどんなクルマに採用されて実用化されることになるか、登場が楽しみだ。



軽自動車クラスのバッテリーを搭載して、
ＮＯＳみたいに、ここ一発スイッチＯＮで、作動するようにしたらどーかな？
あんまり意味無いかな？