三菱　エクリプスクロス　G plus package (2WD)　試乗

三菱の起死回生の一作となるか、エクリプスクロス、事前予約してたカタログが土曜日に届きました。

（一部だけパチリ）


で、びっくりしたのは03ページ、17ページの表面が光沢処理されていること！


（誌面の光沢処理で部屋のエアコンが映りこんでます(^^;）

キャラクターカラーのレッドダイヤモンド色を限りなく忠実に再現するためらしいですが、三菱の並々ならぬチカラの入れ様を感じました。

1月に品川駅構内で展示された実物を見たときは、予想以上のドデカさにドン引き。ということでそれほど興味なかったのですが、このカタログ効果で俄然試乗したくなってディーラーに行ってきました。



■良かったところ
カタログ同様、メーカーのこのクルマにかける意気込みが伝わってくる「力作」と感じました。

・出来の良いシート



　サイズが大きく形状も適正、表皮の生地も質が良かったです。

・ボディサイズを把握しやすいデザイン



　運転席からボンネットが見える他、サイドミラーでリアランプの淵が見えるなど、1.8ｍを越える横幅ながら、心理的な安心感は予想以上に高いです。



　リアウインドは狭く、テールランプ周りに補助窓があるデザインですが、両者合わせると普通車のウインドウ面積が確保されている感じ。すぐに慣れました。

・パワフルなエンジン



　三菱としては国内導入初のダウンサイジングターボ。ダウンサイジングとしては大型の1.5Lだけに相当にパワフルです。エンジン音も興奮させてくれる良いサウンドと思います。

・高い剛性感のボディ
　アウトランダーからさらに1ランク、いや2ランク上がった印象です。

・高い静粛性
　車格を感じさせる高い静粛性。良い感じです。

・ユニークな外観と実用性高いパッケージング



　リアに向けて下がるルーフから後席の居住性を気にしていましたが、実車を見ると、ルーフは殆ど下がっていない、デザインのマジックでそうに見えるだけですね。なので後席は175cmの身長の自分でも頭上に余裕があり、十分普通に座れました。このあたりのバランスは素晴らしいと思いました。もちろん荷室の広さはたっぷりですし。

■残念なところ
メーカー渾身の作なのは理解できるのですが・・・
・安っぽさがときどき顔をのぞかせる足回り



　まだおろしたて、ということもありますが、足が硬め。それだけでなく、路面の凹凸でのポンポンと跳ね、若干安っぽい印象。走行距離を稼いでシナヤカさが増してくればいいのですが。車格を考えれば、アウトランダーほどではないにしても、RVRよりコストかかった良い足回りが理想ですが果たして・・・。

・車格に合わないＣＶＴ
　今回一番気になった残念ポイント。CVTが一昔前のレスポンス。アクセルの微妙な踏み込みに1テンポ遅れてクルマが反応する感じ。今や、ホンダやダイハツ、そしてスズキと、CVTのレスポンスを相当改善してきていますので、さらにセッティングを熟成して頂ければ、と思います。

・いま一歩？、いま二歩？、な「お買い得感」



売れ筋メイングレードは「Ｇ」と思いますが、ナビ・ETCなどオプションも含めると330~350万円。確かに質感は高いけれど、そのバリューをユーザが感じられるか、というとなかなか微妙なところかもしれません。

・若干残念なセールス氏
レーダークルーズではない普通のクルコンになりますが、自動ブレーキも標準装備だし、で個人的には「Ｍ」グレードでもいいなぁ、と思います。が、「自動ブレーキはつかない」と断言していた営業氏、勉強不足なのかＧへ誘導するセールストークなのか、若干残念でした。





翻ってＭグレード、標準はハロゲンですが、LEDライトへのメーカーオプションを用意して欲しいです。

■せめてミッションをATに



このサイズ感を許容できるユーザでも、ユーティリティ性ともっと「オラオラ感」が欲しいと、”アル/ヴェル"に流れるのではないでしょうか。

ただ、「ダイナミックシールド」のフロントデザインは（好みではないのですが）、はやくも完成度高いデザインに仕上げてきたなぁ、という印象でした。こういうエンジニアリングの技術力の高さはさすがと思います。つくづくブランドの失墜が残念です。

CVTの件は、無理を承知でいえば、ランエボに搭載したゲトラグ製のデュアルクラッチトランスミッションを搭載できたら良かったのに・・・と思いながら試乗していました。
ミッションをこれに変更して、「エクリプスクロス・エヴォリューション」とかなんとか銘打って、上位に新グレード追加したら、ファンに喜ばれるのではないでしょうかね。

再生第1号となったエクリプスクロス。個人的には次？のミラージュ（海外版マーチの顔変更版かもしれない）にも期待しています。