愛車ステラカスタムの車検の代車として借りたムーヴ。じっくり乗りましたのでその感想を。
こちらでも書きましたが、現行ムーヴはデビュー時にカスタムのターボに試乗して、かなり好印象をもったモデル。代車はそのNAのベースグレード車です。 さすがダイハツの主力車種。デビューから４年を経ても（マイナス点は小さくはないですが）素晴らしい出来でした。
■よかった点
美点はとにかく沢山あります。スペースの都合で箇条書きで。
・飽きのこない内外装デザインと質感
・ノンターボと思えないパワフルな特性のエンジン
・適度な重さのハンドリング
・軽自動車のベースグレードとしては上質なスタビリティ
・足回りのセッティングと１４インチタイヤが織り成すシナヤカさ！
・微妙に腰の支える力が弱いものの、価格帯相応以上の形状、クッション圧の前席シート
・大人４人+小旅行の荷物をしっかり収容するパッケージングと荷室の広さ
特に
ＮＡとにわかに思えない特性のパワートレインは素晴らしいですね。
NA特有のトルクの細さ（1テンポ遅れる初速からの加速）は全くなく、街乗りなら全域で踏めば力がモリモリ、自分の意識との乖離なく発進から加速していきます。これはエンジン特性もさることながら、例の
ダイハツ独自の３軸CVTが貢献（ロスが少なくてトルクを伝え易い？）しているのでしょうかね。
それとびっくりしたのが、早朝一番のスタート。冬の気温のなか、エンジンは当然冷え切っていて、ステラだと暖まるまでは出力が抑えられているのですが、このムーヴはそれが全くなく、エンジン始動してすぐに何事もないかのようにスムーズに走ります。スゴイ。エンジンには相当負荷がかかるように思いますが、クルマに感心の薄いユーザーにはストレスなく運転できて歓迎されるでしょう。
そして燃費を重視しまくり、足回りがヘニャヘニャでなく、しっかりかつよく動く。路面の凹凸もきちんといなしてく快適。タイヤは「燃費優先の転がり抵抗を少なくしました」という頼りなさが若干残りますが、スキール音が出るわけでもなく日常使いでは十分及第点。
・・・と良いところは上げればきりがなく、「（日常の足なら）このクルマで十分」という感想は今回も変わらず、でした。
駐車場で停めて、後席に座ってみるまでは・・・
■残念な点
総じて「いうことなし」の完成度にあって、リアシートはなんとも残念な造りです。
ムーヴの後席は、「シートスライド」「畳んだときに荷室とフラット」「サイドシルとの段差が殆どないフラットな床面」を実現するトレードオフとして、リアシートが犠牲になってネガをすべて背負い込んでいます。
まず床からの座面の高さが低く、自分の身長（175ｃｍ）だと太股が座面から浮いてしまいます。自然と脚を前に投げ出す崩れた姿勢に（それでも太股は僅かに浮きました）。
さらにリアシートは平板かつクッション厚も薄く軟らかいため、シートバックが腰を支えきれず底着き感が。加えて前述の太股が浮く姿勢のため、腰部に体重がかかり、座って数秒で腰に違和感が発生(>_<)。シートバックの角度を調整してみたのですが、改善されず。2列目シートなのに、ミニバン3列目に座ってるような感じです。
もともと前席が車格に対して良い出来だけに落差の大きさにビックリしました。
現行デビュー時に試乗したカスタムはシート表皮が異なっていたからか、このあたりの印象はだいぶ異なるものでした。。。（もしかしたら、中のウレタンの密度なども異なるかも）
「どうせリアシートは子供か女性が乗るのが大半だから、サイズも含めてこのくらいで良いだろ」と妥協したとしたら残念ですね。ムーヴは2+2のクルマではないのですから。
■不思議なエンジン
これは固体差かもしれませんが、代車のムーヴはアイドリング中のエンジン音にバタバタとノイズが入るのが気になりました。3気筒特有の、というより、2気筒みたいなバタバタ音です。アイドリングストップすれば静かになる分、余計に気になりました。
■是非６エアバッグの適用グレードをＮＡにも拡張を！
ＮＡグレードにも、６エアバッグの装備可能グレードを拡充して欲しいですね。 せめてホンダのように、自動ブレーキと６エアバッグをセットにしてくれると、装備するユーザーも増えるのではないかと思います。
もちろんトコットのように標準装備が理想的なのは言うまでもありません。
■この足回りをトコットに！
ムーヴの出来の良さに接し、思い出されるのは、ミラトコット。同じエンジン特性（CVTの最終減速比が違うくらい）で、しかもトコットの方が１００ｋｇ軽量（！）で重心位置もトコットの方が低いはず。にも関わらず、トコットに与えられているのは、なんとも頼りない走行フィールです。
トコットの足回りは、軟らかすぎるきらいがあるように思います。運転にあまり慣れていないユーザーがターゲットであれば尚更もう少ししっかりしたセッティングでも良い気がします。今回ＮＡの標準ムーヴに乗って、「この足回りがトコットに与えられていたら！」と何度も感じました。
トコットはミラの車台をベースにしていて、ムーヴの足回りの継承は困難なのかもしれませんが、トコットにもカスタムのようなグレードを設定して欲しいですね。
■ムーヴか〇〇か！
標準ムーヴのターボグレード、てっきり廃止になったと思っていたので存続していて何より。とはいえ、自分がこのクラスのターボ搭載車を検討していたら、と考えると、N-WGNの標準グレードのターボも気になってきます。
ちょうど写真を撮ったときにお隣にN-WGNが停まっていました。
こうしてみると、この2台、キャラクターが思った以上に似てますね。
それに、キャラクター（と価格帯）は若干異なりますが、同クラスにはN-ONEもあります。後席シートはこちらの方が部があります。
ただ、ホンダのＮシリーズは、ムーヴと比較すると、内外装ともやや過剰にデコレートした印象を持つ人もいるかもしれません（ムーヴくらいのデザインが毎日乗用するにはチョウドイイと感じるユーザーも多い筈）。その内外装デザインや走行フィールの按配が滅茶苦茶良いところにあるだけに、リアシートの出来は本当に残念でした。次世代ムーヴはまだ先と思いますが、このあたりもキッチリ詰めて開発して欲しいと思います。
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試乗 | クルマ
Posted at
2019/03/04 22:21:23
