三菱　ekクロス T FF　試乗

基本的に好印象ではありました、が、いろいろ惜しいなぁ。

ekクロスのフロントフェイスは間近で見るとよく練りこまれていますね。三菱マーク～グリルから下がってきてナンバープレート周辺の黒い淵がバンパーとして下に下がっていくところあたりの面の造形は、キッチリクリーンなラインで好印象。と同時に、この「ダイナミックシールド」は少ない工数で他社と差別化しつつ造形もまとめ易い、秀逸なデザインであることに気付きました。特にコスト圧縮が必須の命題である筈の三菱だけに、単に奇抜なだけでなく、開発コストまで考慮に入れたＣＩデザイン。三菱のデザインセンターの層の厚さ、といったものを感じました。反面、他モデル（ekワゴン/デイズ)との差別化の比率がこのフロントフェイスだけ異様に高くなっているのが残念。もう少しボディ全体に波及させられるとよりスペシャルなモデルになったと思います。

ホイールアーチの黒ステッカーや黒スカートは上手い処理と思いますが。

　乗り込むと最初に感じたのが車内の広さです。三方向の実効サイズの広さもさることながら、個人的には横方向に伸びやかなデザインが効いていると思いました。無理矢理感のない、普通車に乗車しているかのような広々感を味わえました。

いざ走り出し、すぐに静粛性の高さに気付きました。車外の音がかなり綿密に遮断されています。今までの同クラスからは1ランク上に感じました。

各樹脂のシボや色使い、造形は相当気を使っていて（特にインパネ回り）、もちろん使っている樹脂は安いものばかりですが、並みのコンパクトカーかそれ以上の質感に感心。例えば、個人的にはノートの質感を上回っていると思いました。

脚はやや硬めながら路面の凹凸によく動いている気がしました。このあたりも1クラス上の充実を感じました。もう少し軟らかく受け止められると良いのですが、新車で硬さが残っている、という点もあったかもしれません。

適度に太く、直径もやや小さいのが逆に扱い易く、運転したい！と思わせる、いい塩梅の形状です。

タッチパネル式の空調の操作ボタンは正直非実用的と思っていましたが、今回の操作パネルは表示と操作ボタンを一体化したアイデア賞モノ。直感的に操作できますし、状態もわかり易い。かなり完成度が高いと思いました。普通車はもちろん輸入車を含めても誇れるインターフェースでは、と。

NMKVは、一見、有効な開発体制に見えて、日産・三菱の両社の都合を汲みいれるあまり、煮詰め不足に陥り易いのではないでしょうか。シートの出来や他諸々にその一端が見え隠れしているように思います。

・前シート　

先の展示車を見た際にも書きましたが、このクルマの最大の弱点。ヒール段差不足で正しい着座姿勢を取れません。脚を投げ出しても太股がクッションから浮いてしまう状態。こうなったらシートスライドレス仕様で座面を高くした仕様か、軽自動車初？のリアシート用ハイトアジャスターを追加して欲しいと思いました。

アクセルペダルの最初の遊び（空白期間）が広く、踏み始めから少しの間はエンジンの反応がなくスカスカな感じ。アクセルとエンジンの反応が非リニアで気持ち悪い。燃費特性の都合の設定と思いますが、ダウンサイザー、殊にクルマ好きなユーザはガマンならないのでは、と感じました。

気が付くと、「2回か3回ビックＭＣすると化けるかもなぁ」と先代ekワゴン/デイズと同じような印象に落ち着いていることに気付きました。先代は明らかに準備不足感があり、あっという間にライバルに引き離され、改良して少し追いついてもすぐまた引き離され・・・を繰り返して苦戦を強いられました。ただ今回は（状況は少なからず似ていますが）先代のノウハウも入れて開発、エンジンもアリモノがベースとはいえ満を持して投入してきた印象があります。個人的に次期愛車候補としては、ここからさらに熟成して大事に育てて欲しいです。特にリアシートは再考をお願いしたいですね。