なとりのブログ一覧

前々から行きたかった霞ヶ浦へ。いや、霞ヶ浦を通過したことはあるんですが、目的地として行ったことはなかったので。

なんというか、湖畔を味わえる場所がないか、と事前リサーチしてから行ってみました。

前日の雪の天気から一転、快晴に恵まれ、早起きした甲斐あって、渋滞皆無で朝８時に最初の目的地に到着。

最初の目的地はこちら、霞ヶ浦湿原です。

妙岐の鼻（妙岐ノ鼻）というのが正式名称なんですね。

事前にググっていたのですが、実際に見てその広さに言葉を失いました。一面にアシが拡がっています。アシの湿原としては国内最大規模というのも納得です。

上の案内板の野鳥観察小屋が湿原のなかにあるとの情報を仕入れていたので、行ってみようと思っていましたが、駐車場からはるか向こう。

観察小屋は上の画像に映っているんですが、実際、こんな感じの距離感です(^^;

中央の地平線のこんもりした茂みの並びにあります。拡大すると、

ほらね(^^;

それでもスプラッシュに戻ろうとしたら、道路脇に遊歩道が整備されてて、引き寄せられるようにそちらに行ってみました。

どこまで続いてるのやら、と思った頃に看板が。

お！「水辺デッキ」ですと！？　これは行ってみるしかない！と俄然やる気が(^^;

小径は舗装がなくなりつつまだ続いていきます。

風はアシが防いでくれているようで、鳥のさえずり（と、時たま横の頭上を通過するクルマの音）のみ。

はい！？　( ゜Д゜)ポカーン

まぁ、念願の霞ヶ浦を直に味わえましたが(^^;;＜そういうことじゃないだろう(^^;;

「デッキ跡」から湖畔を見渡すと、

水面の向こうに「次の目的地」の松林が見えました。

ようやくスプラッシュに帰還。温かい車内にホッとひと息。アシの野を眺めつつ、途中で買ったサンドイッチで朝食に。

※妙岐ノ鼻のパンフを見つけましたのでリンクしておきます。

ということで次に先ほど見えた次の目的地、和田公園へ。

近所のサッカー場で地域の大会が開かれて駐車場のあたりまで歓声が聞こえてきますが、

公園に一歩入ると静か。

最近のアウトドアブームで、デイキャンプも含めてキャンプ場としての利用者も多いようですが、季節柄なのか朝早くだったからか、キャンプ目的の人は皆無でした。

というか、ここでも殆ど人に出会うことはなく。

松林を抜けて土手に上がると霞ヶ浦が一望できました。

見た感じ、海と変わりないですね。波の音が気持ち良い～～～。

と、近くに看板が。

浮島公園とあります。え？「浮島」？(?_?)

このブログを書くにあたりググったら、かつてこの一帯は島だったそうで！(@_@)

干拓事業で陸続きになった、と。恥ずかしながら不勉強で知りませんでした。

（こちらの修士論文に詳細が記載されていました）

先に訪問した妙岐ノ鼻はその島だったときの名残りを残していたんですね。

公園内の案内板を何気なく撮影していたのですが、こちらにも詳細が書かれていました。

霞ヶ浦でも大規模な干拓事業が行われていたとは、ここに来ようと思わなければ、知らずにいたかもしれません。勉強になりました。

さてさて、ランチに寄ろうと予定していたレストランが開店するまでまだ時間があるので、寄り道することに。

それがこちら。神崎神社です。

駐車場が参道下にあって、そこから徒歩で登っていきます。結構な急坂。

途中に階段があって、本来の参道に出られます。

とはいえあっという間に境内に到着。

神社に参拝した後、目的とする本堂横へ。

こちらが、天然記念物の大クスノキ、別名「なんじゃもんじゃの木」です。

そのネーミングから？有名な巨木はさすがに迫力満点でした。

神崎神社も自分ひとり。たっぷり参拝させていただけました(^^)

さて、神崎町の街中をぐるっとドライブしても、まだ時間的に余裕がありましたが開店時刻前ながら食事処へ。

「道の駅　発酵の里　こうざき」です。

神崎町は古くから酒蔵を多数もつ町ということで、”発酵”をフィーチャーして町興しを行っています（来週3/17には酒蔵まつりも開催される）。道の駅も発酵をメインコンセプトにしてショップでは発酵食品を販売していますし、レストランでは麹を扱った料理を提供しています。

ということで、こちらのレストランでランチを食べたかったのです。

ショップを覗いたりして時間調整して１０時開店とともに入店(^^;

当然？１番乗りでした。高い天井が気持ちいい。この道の駅は利根川近くの吹きっさらしにあるので、ここも強風が凄かったですが、レストランに入ってほっと安堵。

今回は「豚肉の味噌麹焼き定食」をいただきました。

麹で柔らかくなった豚肉が美味しかったです（が、麹のせいか？自分にはやや塩辛い感じでした(^^;　箸休めに納豆が！　こちらも美味しかったです。ちょうど購入を迷っていたので、食事後、ショップに寄って、納豆ほか玄米麹など麹食品をおみやげに購入！

ということでお腹も満たされたので帰宅の途に。

利根川沿いの利根川水郷ラインを西に少しドライブしてR408を南下、渋滞を避けて成田（公津の杜ニュータウン）まで来たら、後はR51に出て「勝手知ったる～」のルート。

あっという間に自宅に到着。半日ですが、楽しいドライブでした。

今回霞ヶ浦を初めて目的地にしましたが、まだまだ良いスポットがたくさんありそうです。

機会あればまた行ってみようと思います。

それにしてもスプラッシュ、やっぱりドライブの距離が延びれば伸びるほど本領を発揮しますね。目的地で過ごす時間・体験もさることながら、そこまでのドライブが楽しいのなんの！　我が家のグランドツーリングカーとしてこれからも活躍してもらいます！(^_^)

（いつも通り写真撮り忘れたので彼方此方のサイトからリンクさせて頂いてます。）

三栄書房の「新型スイフトのすべて」は発売と同時に購入済みでしたが。

加えて、自分も含めて好事家歓喜！のマニュアル・グレードが、待てど暮らせど首都圏のディーラーには試乗車が配車されない！(^^;

ということで、いったんCVT車を試乗しよう、とようやく。

試乗したのはグレードはMZでカラーも画像と同じクールイエローメタリック色。

で、結論。

・高い次元でまとめられた内外装デザイン

・高い静粛性

・滑らかな足回りに代表される、コンフォートな乗り味

・トルキーで実用性高いパワートレイン。

・３気筒音がほとんど気にならないジェントルなエンジン

・リニアで高品質なステアリングレスポンス

・高質感を演出するドア開閉音、シフトフィールなどのチューニング

・白系のインパネのパネルが効果的な明るい内装

・後席が普通のドアノブになって拡大されたウインドウエリア

・広い荷室（スイフト＝荷室がもうちょい広かったらね　の呪縛から完全に解放）

・先代より若干スポンジー？ながら体重の分散は向上したフロントシート。

・高次元ながら、好き嫌いのわかれる内外装デザイン

・一昔前のラバーバンドフィールかのような、踏み始めに遊びが大きいアクセルレスポンス（ある種の個体差？　すぐ慣れてしまうでしょうが）

・成人男性には微妙に窮屈な後席シート

　シートバックと座面の角度がもう少し欲しい気がします。

このご時世、開発費の抑制から様々な資産がキャリーオーバーされるのはやむを得ないと思います。モデルチェンジを引き延ばせればいいですが、スイフトは７年目、さすがに難しいタイミングですしね。

そんななか、スイフトはモデルチェンジをかなりうまくまとめた例ではないでしょうか。ただユーザーに見える部分で、ステアリングは前例があったかもしれませんが、前後シートをここまでそっくりキャリーオーバーする例は記憶にありませんが、今のところ消費者には肯定的なようですね。（ただしシートはフレームは同じでもウレタンクッションはコストが削られている気がしました）

今回の特徴であるグルリと一周するボディサイドのキャラクターラインはキャッチーで、「デザインの勝利」ですが、「スイフトのすべて」を見ると、デザイン検討時は、このラインの一段下のボディサイドが大きく膨らみを持つことでグラマラスな造形になっています。

ところが実際のデザインは５ナンバー枠に収めるためにこの膨らみがごっそりと削がれてしまいました。

これは国産車にはよくあるパターンですが、先代スイフト同様、５ナンバー縛りのない欧州（というか日本以外）は３ナンバー枠のボディが設定されるとのこと。現行スイフトスポーツのエクステリアの豊かな面造形にシビレまくり、限定でノーマルスイフトも欧州デザイン版が導入されないか、と淡い期待をもったほどです。なので、海外販売のスイフトのエクステリアもぜひ見てみたいです。

ちなみに間近で見た実物のスイフトの外観は写真のそれより、はるかに印象がよかったです。当たり前ではありますが、実物を自分の目で見るというのは大事なんですね。

あと、テールランプ下が外側に向かって下がる”ハの字”ラインは、デザイン意図は分かりますが、やはり攻めすぎかな、と思います。

これも見慣れて、スイフトといえばこのテールランプ形状、と定着するのかなぁ。マイナーチェンジで変更されてしまうかもしれませんね(^^;

　「より多くの人に受け入れやすいデザインにした」というインパネですが、パーツ分けが多くてビジーな印象で、正直自分には生理的に合わない感じ。もっと水平方向の伸びやかさを造形できれば良いのでしょうけれど、スイフトサイズでは逆にぎゅっと圧縮したかのようで、逆効果になってしまっているように思います。これはスイフトサイズではなく、もっと室内長を大きくとれるクルマに適したデザインではないでしょうか。センターの液晶パネルのベゼルと、メーターフードが超接近してたりするところからも明らかだと思います。

　他にもメーターフードとダッシュボードの間など、チリが合わないどころか壮大に隙間が各所にあったり、質感を気にする人は他のメーカーに流れるかもしれません。まぁ樹脂パーツどうしのこすれる低級音の削減にはなっていると思いますが・・・

新型スイフトは、コンフォートよりというか、しなやかさが際立つ足回りになったと思います（まだ若干バタつきますが、卸したて、ということもあるでしょう。先代の発売当初のそれとは雲泥の差）。

この足回りとサイズ感。自分は、バレーノを思い出しました。バレーノの横方向のサイズの余裕はありませんが、あの乗り味を気に入りながら、（日本導入時にわざわざ改悪した）プアな安全装備に失望してスルーした、好事家の皆さんの溜飲を下げることが幾分できるかも、と思いました。(^^)　少なくとも自分は「バレーノ　イズ　バック！」と心のなかで叫んでしまいましたね(^^)

日常の足としても、ちょっとした旅行にも、さらには冠婚葬祭にも、まさにセダンはあらゆるシーンに対応する万能車。なんなら河原でのバーベキュー（ＢＢＱとか略語すらなかった時代(^^;)とか、ファミリーだとセダンで河川敷に乗り入れて道具出して楽しんでましたよね。カジュアルもフォーマルも無難にこなす、そういう意味では、セダンこそが本当の意味での「クロスオーバー」かもしれません（言葉の定義が違うのは承知の上で書いてます）。

とはいえ、自分自身も子供の頃からセダンは嫌いでした。ありていにいってあの3ボックスの形状が、カッコよく思えない（セダン愛好家の皆さんスミマセン。あくまで個人的見解です）、というか、その「無難さ」が退屈に思えたのかもしれません。が、新型スイフトには、走りを愉しむだけでなく、さらにかつてのセダンが持っていた「日常生活の万能車」の範疇までカバーしているかのような裾の広さ、のようなものを感じます。レジャーはもちろん、フォーマルな場にもまぁOKでしょう。

つまり、今回の新型スイフトこそかつてのカローラやシビック（やゴルフI,II）の後継者としての地位がふさわしいクルマではないか、とさえ思いました。「走り」が好きなコアなユーザーだけでなく、今まで以上に一般ユーザーにも乗ってもらえるようなクルマに、というメーカーの戦略が、結果として自動車シーンに大きなインパクトになる可能性もあると感じました。

将来、乗り換えるならスイフトでもいいな、と本気で思いながら帰路につきました。

こうなると、ぜひぜひMT車に乗りたいですね。試乗車が出てきたら再挑戦したいと思います。

千葉市若葉区のTOKYO CLASSIC CAMP CLUB、そのカフェです。

ゴルフや乗馬が楽しめる会員制クラブ「東京クラシッククラブ」のキャンプ施設。

当然ながら会員制（入会金22万円、年会費5万円、利用料は別）ですが、併設されたカフェは一般でも利用可能。ネットで見ると、我が家の嗜好にどストライク！・・・とわけで行ってみたのです！(^_^)　

このゴルフ場の存在は、R126沿いの看板で知っていましたが、入り口から見えるアプローチからして敷居が高い雰囲気に、入ったことがなかったんですよね。

（でもgoogleのストリートビューだと辿っていけるんだよなぁ。スゴイよストリートビュー(^^;)

よく手入れされた杉並木の中をドライブすると、ほどなく♪右手にゴルフ場～、左手は乗馬施設～（おいおい）。そして上のカフェの看板が見えてきます。

駐車場の奥のモダンな建物が迎えてくれます。

店内は撮影NGと貼り紙があったので写真はありません（ググってみると先達の写真が見られますのでどうぞ）が、コンクリート打ちっぱなしのなかに設えられたアーリーカントリー風の家具や丁度品がホッとさせてくれます。スタッフの皆さんもスマートかつ穏やかに迎えてくれます。

週末はキャンプ施設の利用者でランチは混み合う、とあったので、11時の開店と同時に行きましたが、幸いシーズンオフ？ですいていました(^_^)　（でも2時間入れ替え制、とのことでした）

メニューのpdfで予習していたので、家族で2色カレーをオーダー。4種類のカレーから自分はポークとマメをチョイス。

そういやカレーを外食で食べたのはいつ以来だろう？というくらいの素人なので、当然ながら無茶苦茶美味しかったです！　スリランカ料理ということですが（シェフはスリランカの方だそうです）、普通に日本人が食べ易いスパイシーなカレー。スパイスが絶妙で、＜ポーク＞は我が家にはとても辛かったですが、後に引かずすぐに辛さが引くので食が進む！

＜豆＞の方はマイルドでしたが、なぜか終盤すごく辛かったなぁ。でもこちらもまたクチの中の辛さがすっと引く後味の良さ。

サラダはショウガと味噌のドレッシングがこれまたサッパリした風味で、ホットなカレーをリセットしてくれる絶妙な相性の良さ。あっという間に完食でした。

それにしてもただただ異世界。こんなリゾート地が千葉市内にあったなんて！

いや、こことかこことか、千葉市近隣にリゾート施設がないわけではないんですが、

一般の人に開放されているせいか賑やかな雰囲気。

それにひきかえ、こちらはベースが会員制という”閉鎖感”が良い感じに落ち着いた空気を作り出しているようでした。とにかく終始、我が家には居心地の良い空間でした。

もっとも、上述したように真冬でシーズンオフだったからかも。

機会あればこれからも季節を変えて行ってみたいと思います(^_^)。

そう、豊川稲荷に行きました。

豊川稲荷はもちろん知っていましたが、訪れたのは初めて。すごい規模、伽藍の数々に圧倒されっぱなし。こんな素晴らしいところだったとは。

特に訪れたかったのは、こちらの霊狐塚。1000体のお狐さんはどれ１つと同じものはないとのことですが、確かにいつまで見ていても見飽きることはありませんでした。

・・・・と、ゆっくり巡る時間もなく、残念ながらすぐに撤収。時間配分を明らかに見誤っていたなぁ、改めて訪問したいと思います。

この日は息子と落ち合う約束がありそちらに急ぎます。

豊橋地域に昨年就職した息子が、今年の3月にクルマを購入。今回の旅はその息子のクルマをドライブさせてもらうのがメインテーマだったのです。

さて、そのクルマというのは・・・

そう、スバル　R1　です！(^_^)

東海地域の　スバル　R1,R2　専門店といっても良いとある店舗に在庫していたこの個体、走行距離75000kmほどながら、そのお店で販売前にタイベル交換やらエンジンマウント交換やら、はてはバルブクリアランス調整もされていて、R1を探していた息子に「絶対お得だ！」と勧めていた個体。

予想通り現車を見に行って感動して息子が購入、というのが3月。

我が家のステラでスバル軽に魅せられてた（刷り込み成功してた？(^^;）我が息子、まさか本当にR1を購入するまでになるとは予想してませんでしたが、てなわけで、千葉と愛知、と離れてはいるものの、我が家には今、ステラ、R2,R1と最後の純性スバル軽が揃ってしまいました(^_^)

こんな状態の良いR1、一度ドライブさせてもらわねば、と思っていたのですが、この度、念願かなってついに実現したのでした。間近で見る息子の愛車は、内外装も非常に綺麗でした。

はてさて、さっそくドライブ開始。行く先は、これもかねてから行って見たかった、奥浜名オレンジロードへ。

途中まで息子が運転し、オレンジロード手前でいよいよ交代！

（走行中の写真は助手席から息子が撮影してます）

文字通り一面ミカン畑！　千葉では見られない景色です。

農道のはずがバイクのツーリングのメッカのようになってしまっているところ、

こんな看板もあります。幸い、バイクもクルマも少なめでした。

このワインディング、峠の山坂道と異なりほどよいアップダウン、たしかにドライブに最適だなぁ。ただ、そこそこカーブの連続で自然と速度も落ちますね(^^)　いやいや、ここを走り屋のコースにしちゃ場違いもいいところ。

オレンジロードはこちらのyoutube↓で拝見していて、いつかはぜひドライブしてみたい！と思っていたので感激もひとしお！でした。

そうそう、ミカン畑ではミカンがゴロゴロと地面に沢山落ちてまして、ちょっとびっくり。嵐が過ぎた後なのか、この時期よくある風景なのか・・・・

そうこうしているうちに、あっという間に、目的地の国民宿舎　奥浜名湖に到着。

こちらでお昼をいただきました。浜名湖方面を一望する圧巻な眺めとともに美味しゅうございました。

駐車場にて、R1と紅葉、そしてC4カクタス(^^;

R1もなかなかにレア車ですが、２００台しか販売されなかったカクタスにはかないません(^^; いいなぁ、カクタス(^_^)

昼食後にオレンジロードを離れ、浜名湖方面へ南下。

舘山寺温泉の有名なロープウェイを横目で見ながら、

一路、弁天島へ。

見事な松林。弁天島もいつか来てみたいと思っていたところで思いがけず実現しました。こんな小さな埋め立て地で街が形成されているなんて、しかも埋め立ては昭和初期に行われています。日本にもこんな場所があるんですねぇ。その痕跡がこれだけしっかり残っていることにもビックリです。

風は少し強めでしたがそれでも日差しが温かく気持ちよかったです！

（風のせいか、釣り人もあまりいませんでした）

ここでもシトロエンが！DS3と２ショット！(^^;

自分は作品を追っかけてないので知らなかったんですが、ゆるキャン△の舞台になったということで、こんなボードもありました。

リンちゃんや女の子たちって富士五湖あたりに住んでませんでしたっけ？　そこからスクーターで来た、という設定なのか！（なんとアクティブ！(^^;

それはともかく、ここらでタイムアップ。弁天島駅で息子とは別れ、豊橋駅へ。

日本一横幅があるホームとかいう、弁天島駅。新幹線がばんばん通り過ぎていきました。自分も何度も横を通り過ぎているんだけどなぁ・・・と思いましたが、

考えてみたらいつも２列席（陸側）しか座らないから気付かないのも無理はなかったか。

さて、みんカラ的にはここからが本番（！？）のR1の試乗レポを。

クルマの紹介はもはや不要でしょう。今回ドライブしてみて、ことさら軽規格より小さいサイズが話題になるR1ですが、確かに外で見るとコンパクトさが目を引くものの、いざ乗り込むと思いのほか中はゆったりでした。

というのも、前席はR2と殆ど同等サイズで（ダッシュボードが共通なのが証左）前席に関しては窮屈さは皆無、絞り込まれたリア回りがコンパクトな印象に寄与しているように思います。その証拠？にリアシートの空間は居住性を無視した造りで、往年の「軽自動車のすべて」誌や、ウナ丼さんの動画で後部座席に座ってますが、大人が座る設計になっていませんね(^^;

そしてそのコンパクトさ、２ドアからくる構造故か、当然ながらステラ、R2、R1では、R1がダントツの剛性感の高さ。ガッシリ硬質なモノに囲まれ・護られてる感が素晴らしいです。

反面、ホイールベースの短さがモロに影響して、路面の凹凸をダイレクトに受けているかのような揺すられ感が比較的強め。とりたててバンピーというわけではないのに、ショックが大きく伝わってくる感じです。ただし、これとてR1のキャラクターを考えれば許容範囲ではないでしょうか。

エンジンはNA　DOHCの54馬力のタイプで、我が家のR2と同じですが、バルブクリアランスが適切だとなるほどこんなに音がスムーズか、と(^^;　我が家のR2も調整したいなぁ、と思ってしまいました。もっともうちのR2、諸々工夫したせいか、最近はだいぶ落ち着いてきてる感じですが。

（写真撮り損ねたので某クルマサイトから画像リンク）

そこへいくとR1のシートはもっともスペシャリティか、というと意外にそうでもなく、クッション圧、形状とも、ステラに近いです。3兄弟のなかでは、もっとも表皮がシンプルなR２こそがクッション圧が高く、さらには身体を支えてくれる構造で、欧州車的な出来の良さ。これは息子とも評価は同じでした。

もちろんR1（とステラ）のシートが悪いかといえばそんなことはなく、スバル軽3兄弟は、今となっては法外にコストがかかった質の高いシートであると思います。

今回、全体で70㎞くらいを走りましたが、乗って楽しい、見て楽しい、そして所有欲を満たしてくれる佇まい、スバルR1のすばらしさを堪能いたしました。

パーソナルなクルマとして、今こそ発売すれば大ヒットしそうな気がしますが、一方で、現代に製造したら価格は当時とは比較にならない高額となり、結局販売は苦戦して、一部のクルマ好きが購入するに留まるかもしれませんね。

ひとまずは息子に大切に乗ってもらうとして、いつかは、我が家の純正スバル軽を一同に会して記念写真を！なんてできたら良いなぁ、なんて妄想(^^;

そして、豊橋～浜名湖周辺の自然、景色、街並み、風、空気、すべてが素晴らしかったです。自分がこれほど魅了されるとは思いませんでした。（観光で訪れるのと実際に住むのとは大違いなんでしょうけどね(^^; ）

また訪れてクルマで周遊したいですねぇ(^_^)

長野駅下車でレンタカーを借り、長野～鬼無里～白馬～大町～長野～軽井沢　というドライブコース（大町、軽井沢で宿泊）