パナメーラ4S（971）に約6年、走行距離90000kmオーバー乗って。総括。 - パナメーラ

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パナメーラ4S（971）に約6年、走行距離90000kmオーバー乗って。総括。

むすくる
ポルシェ / パナメーラ
パナメーラ 4S_RHD_4WD(PDK_2.9) (2016年)
- レビュー日：2023年8月19日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：3
燃費：2
価格：3

満足している点: 大人しくゆったりと走ることもできるし、やる気になれば911並みの運動性能を発揮する大きな4人乗りスポーツカーと表現するのが適切な車。スポーツプラスにすることでレスポンス、エキゾーストともに豹変する、まさに「ジキルとハイド」。毎日高速道路を使う通勤でも使ったが、ホイールベースが長く高速安定性が高く疲れにくい。車高がノーマルであれば高速道路ではまずまずのサルーン（ほぼ自分で運転することしかなく、後ろに乗ったことがないです）長距離ドライブでも家族にとっては乗り心地のいいスポーツカーの部類。（ワインディングロードで走りに夢中になっていても後部座席に座っている子供たちはぐっすり寝てしまっていました。ただ眠かっただけなのかもしれませんが・・・）家族には買う前は「またポルシェ〜」って少し不評だったけど、納車されてドライブに連れて行った後は思いのほか好評だった様。

スポーツプラスでの走行時のエギゾーストノートはジェントルな範囲内で刺激的でgood!

電動リアハッチがかなり使いやすい。
カバンやリュックなど荷物があるときに助手席に放り投げるよりは、車に乗る時にリアハッチを開けてスムーズに荷物を置いてから運転席に乗り込むのが腰には負担がかからないかな。

中〜高速域の加速、フィーリングはスポーツサルーンとして求められるには十分な実力。高速は安定性が高いハイウェイスター。

エアサスの車高を高、中、低の３段階に任意で変えられる。これがかなり重宝する。駐車場では「中」であれば全く問題ないし、傾斜の強い駐車場の入り口は「高」でクリア。「低」にすると車高はしっかり下がっていてルックスはかなりいい感じ。一般的な駐車場のタイヤどめブロックは擦るレベルまで下がるので要注意。何回か擦った。

デイライトの4点ドットライトがかっこいい！ポルシェってすぐわかる。

リアスポイラーは時速90km/hで自動的にせり上がる。実はリアフェンダーのせり上がり角度は二段階あり、これは一段階目でほぼ地面と水平な角度。もう少し角度がつく二段目になるにはもっとすごい速度（時速205km/h以上）を出さないといけない（笑）。だけど、タッチパネルで手動で上げると初めから二段階目の状態まで上がる。洗車時、リアスポイラーの裏の汚れは意外と盲点。
不満な点: エンジン始動時の排気音がなかなか大きい。これはどうしても一定時間、エギゾーストパイプが解放しているからなのだが、夜の住宅地では少し気を遣う。

4人乗って各々のスーツケースまでは入らない。
リアハッチは結構入りそうだけど、高さがそんなにないので意外と入らない。スーツケースの様な角ものはうまく入れないといけない。
特にゴルフバックは2人で2つのゴルフバックまでが精一杯。

街乗りは特に渋滞の時のストップアンドゴーは発進時１速から２速への切り替わりが少し遅い感じがあって、たまに3000回転ぐらいまで回ってしまい、「この人わざとふかしているのかな？」と思われる気がする。自分のアクセルワークの問題か？やっぱり低速は少しギクシャク感が否めない。だが、長年乗っていれば慣れる。

やっぱりでかい。こればかりは慣れが必要。狭い車庫入れは熟練が必要。ホイールベースが長いのでリアアクスルステアリングがついているとgood!（私はつけていなかった）

結構リコールが多かった。しかし、対応は良かった。

大きなトラブルといえばオイル漏れがあり、オイルパン交換作業してもらったことがある。アプルーブド保証を延長して入っていて無償交換できたので良かったが、アプルーブド保証継続はマストと考える。日本車みたいに壊れにくいわけではないのでそれなりの覚悟で乗る必要はある。よって、コスパはあまり良くはない。

音声入力システムがやっぱり使えない。納車したばかりは頑張って使ってみたが、私の滑舌が悪いのか正確に言葉を拾ってくれない。それから1ヶ月後から一回も使っていない。
総評: スポーツセダンでも、スポーツカーメーカーというoriginを感じさせる。４ドアセダンでラグジュアリー感があるが、走りはしっかりスポーツカーという、その2つの要素をうまく結合させたポルシェらしい完成度の高い車です。