すずよしのブログ一覧

今日、ホワイトハウスから連絡がありました。今月中には、屋根乗せ・ＦＦヒーター取り付けが終わるようです。
それから、キャンパーＫに入庫して、サブバッテリー・１Ｆフラットベッドやらなにやらの取り付けをやって、再度ホワイトハウスに戻り、最終点検後納車となる感じです。
ギリギリ年内に間に合うかなという感じですが、ここまで待ったら、師走の慌ただしい時より、新年明けた正月に納車してもらったほうがよいかも。。。。

さて、そろそろ、必要パーツを買い始めることにしましょう。

この記事は、日本カー・オブ・ザ・イヤー10ベストが決定について書いています。

エンジン技術で言えば、ＣＸ－５、室内Utilityで言えば、ＮＢＯＸ、燃費向上アイディアなら、ワゴンＲとなるのだが。。。。なにを重視するかですね。

どうも、今年中は難しいらしいです。　（Ｔ＿Ｔ）

電圧切替装置。。。左側は８、１２、１６、２２の４段階、右は１３．８、２３の２段階切り替えです。
秋月電子の可変３端子レギュレータキットを使用。。

我が家のキャンカーのサブバッテリー充電は、１）走行充電、２）ＡＣ充電、３）ソーラー充電の３通りがあります。（この組み合わせ結構多いでしょう）
しかし、一度に複数が動作すると、過充電になってしまう可能性があるので、この３者のコントロールをずっと考えてきて、今回なんとか納得するところまで行き着きました。

１．ＡＣ充電と走行充電の排他
走行充電器には、ＡＣＣ連動コネクタがあるので、ＡＣ充電接続中は、このＡＣＣ連動を切ります。これで、ＡＣ充電中にエンジンをかけても、走行充電は動作しません。

２．ソーラーとＡＣ充電の排他
これが今回のメインで、結構複雑に制御しました。（様は、駐車中にＡＣを繋ぎっぱなしにしておいても安心な様に。。。）
まず、それぞれの設定ですが。。。。
ＡＣ充電器(CH-2415GTD)　フロート電圧：２６．８Ｖ、バルク電圧：２８．８Ｖ
ソーラー充電器(PV-2412D1A)　フロート電圧：２７．４Ｖ　バルク電圧：２９．０V
バルクが高いかと思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、我が家のサブはボイジャーなのでこの程度は問題ないです。（あ、我が家のサブは２４Ｖ仕様です。１２Ｖ仕様の方は、電圧関係の数値をすべて半分にして見て頂くと解りやすいです）
で。。。。サブバッテリーの電圧を監視し、電圧が29Vまで上がったら、一旦AC充電を止めます。
ソーラーは、バルクまで上がると、１時間の吸収充電後自動的に充電を止めます。
で、フロート電圧まで下がってくると、また充電を開始します。昼まで太陽が出ているときはこの繰り返しです。（27.4～29V間を行ったり来たり）
この間、ＡＣ充電器は止まったままです。
夜間や雨天など、ソーラーだけでは補えず、サブバッテリー電圧が27Vを下回ると、再びＡＣ充電器が動作を始めます。
なお、更に念を入れてます。このソーラー充電器は、夜間モードと言って夜間中のみ出力を出す機能（常夜灯などに利用）があります。これも取り込んで、夜間モード中は、ＡＣ充電器の電源制御は行わないようにしてあります。

なお、これは、負荷がない場合の動作です。負荷がある場合には、これでも過充電気味になる場合があります。
負荷がある場合は、ＡＣ充電器は動きっぱなしですが、ずっとフロート電圧を維持し続けるように充電器のリモート端子を使用します。

あとは、走行充電とソーラーなのですが、実際走っている時のソーラーの発電量なんて非常に不安定ですので、これについては当面考えないことにしました、

これがら実現できるのは、コントロールに使用しているシーケンサのおかげですね。
http://www.fa.omron.co.jp/product/family/1755/index_p.html?sgst_keyword=zen&id=1755&kind=B5