すずよしのブログ一覧

1. あなたの愛車について教えてください（モデル名・年式・型式・グレードなど）

トヨタコースター　２０１０年式　XZB40　LXハイルーフ

2. こんな電気自動車があったらいい！　
　あなたの考える理想の電気自動車、自由な発想でお答えください。
（デザイン、パワートレーン、航続距離、使い方、社会インフラ）何でも結構です。

モーターは、ホイール内蔵の全輪駆動。
バッテリーは、電池と言うより巨大なコンデンサであり、わずか数秒の充電で、数十キロ走行可能。しかも、主な交差点には、電磁誘導による充電設備が埋め込まれており、そこを通過するたび一瞬で充電される。
この機能を使うことにより、床下部にユニットが集中され、キャビンスペースは広々取れるはず。

※この記事は僕らはこんなEVを待っている！
について書いています。

やっと時間が出来て、切替回路部分作成してみました。あとは（ちゃんとした）インバータを入手して、組み込みます。

走行充電改良用にインバータを入手したが。。。。届いてみると、１０００Ｗの記述があるにもかかわらず、サイズは、その辺の３００Ｗクラスの大きさ。。。。
ヒューズを見ると、３０Ａが２本なので、まあ、ＭＡＸ１０００Ｗで、実質連続５００Ｗ程度だとは思うが。。。。
ワットチェッカーで、電圧は１０９Ｖ、周波数は１２３Ｈｚとでた、正弦波ではないので、これはこれで問題内であろう。
さて、とりあえず部品は揃ったのでちまちま製作にかかろう。。。。

前回、走行充電の変更について書いたが、核となる、インバータの容量選定のために、現在のＡＣ充電器（未来舎　優れもの充電器　CH-2415GTD）がどのくらいの電気を食うのか、ワットチェッカーで調べてみた。。。。
すると、最大で６Ａぐらい流れることが判明。。。。（本体のヒューズが８Ａなので当然と言えば当然）
と言うことは、６００Ｗクラスのインバータが必要で有り、その時メインのバッテリー（２４Ｖ）に流れる電力量は。。。。ざっと３０Ａ。。。。う～ん、微妙だ～

ちなみに添付は、切替部分の回路図。。。。