すずよしのブログ一覧

どうも、今年中は難しいらしいです。　（Ｔ＿Ｔ）

電圧切替装置。。。左側は８、１２、１６、２２の４段階、右は１３．８、２３の２段階切り替えです。
秋月電子の可変３端子レギュレータキットを使用。。

我が家のキャンカーのサブバッテリー充電は、１）走行充電、２）ＡＣ充電、３）ソーラー充電の３通りがあります。（この組み合わせ結構多いでしょう）
しかし、一度に複数が動作すると、過充電になってしまう可能性があるので、この３者のコントロールをずっと考えてきて、今回なんとか納得するところまで行き着きました。

１．ＡＣ充電と走行充電の排他
走行充電器には、ＡＣＣ連動コネクタがあるので、ＡＣ充電接続中は、このＡＣＣ連動を切ります。これで、ＡＣ充電中にエンジンをかけても、走行充電は動作しません。

２．ソーラーとＡＣ充電の排他
これが今回のメインで、結構複雑に制御しました。（様は、駐車中にＡＣを繋ぎっぱなしにしておいても安心な様に。。。）
まず、それぞれの設定ですが。。。。
ＡＣ充電器(CH-2415GTD)　フロート電圧：２６．８Ｖ、バルク電圧：２８．８Ｖ
ソーラー充電器(PV-2412D1A)　フロート電圧：２７．４Ｖ　バルク電圧：２９．０V
バルクが高いかと思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、我が家のサブはボイジャーなのでこの程度は問題ないです。（あ、我が家のサブは２４Ｖ仕様です。１２Ｖ仕様の方は、電圧関係の数値をすべて半分にして見て頂くと解りやすいです）
で。。。。サブバッテリーの電圧を監視し、電圧が29Vまで上がったら、一旦AC充電を止めます。
ソーラーは、バルクまで上がると、１時間の吸収充電後自動的に充電を止めます。
で、フロート電圧まで下がってくると、また充電を開始します。昼まで太陽が出ているときはこの繰り返しです。（27.4～29V間を行ったり来たり）
この間、ＡＣ充電器は止まったままです。
夜間や雨天など、ソーラーだけでは補えず、サブバッテリー電圧が27Vを下回ると、再びＡＣ充電器が動作を始めます。
なお、更に念を入れてます。このソーラー充電器は、夜間モードと言って夜間中のみ出力を出す機能（常夜灯などに利用）があります。これも取り込んで、夜間モード中は、ＡＣ充電器の電源制御は行わないようにしてあります。

なお、これは、負荷がない場合の動作です。負荷がある場合には、これでも過充電気味になる場合があります。
負荷がある場合は、ＡＣ充電器は動きっぱなしですが、ずっとフロート電圧を維持し続けるように充電器のリモート端子を使用します。

あとは、走行充電とソーラーなのですが、実際走っている時のソーラーの発電量なんて非常に不安定ですので、これについては当面考えないことにしました、

これがら実現できるのは、コントロールに使用しているシーケンサのおかげですね。
http://www.fa.omron.co.jp/product/family/1755/index_p.html?sgst_keyword=zen&id=1755&kind=B5

■昨シーズン装着していたスタッドレスタイヤのメーカーをお答えください
なし

■これまでにミシュランのスタッドレスタイヤを履いたことがありますか？
ありません

■その時の印象はどのようなものでしたか？
（ウインタードライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）

■愛車情報ならびにタイヤサイズをお答えください。
メーカー／車名／年式：ホンダ／N-BOX＋　カスタム4WD
タイヤサイズ（前）：155/65R14
タイヤサイズ（後）：155/65R14

■X-ICE XI3を履かせた愛車の使用用途を教えてください。
（スキーなどのレジャー）
また、氷雪路面とドライ路面を走行する割り合いをおおまかに教えてください。
（ex.氷雪路面：ドライ路面＝１：９）

※この記事は ミシュラン最新スタッドレス 「X-ICE XI3」、ロング・ロングモニター！ について書いています。