すずよしのブログ一覧

約5年半乗ったボーダーと本日お別れしてきました。当分は、Ｋキャンカーでのお出かけになります。

一応、自分的にはこれでほぼ確定かしら？

ただ、作ってもらえるかどうかが未知数なので。。。。。。

実験を兼ねて、ＥＤＬＣ（電気二重層キャパシタ）を購入してみました。
物としては、結構評判の良いROSSAMのF4250（１２０，０００，０００μＦ＝１２０Ｆ）タイプを２個購入です。
定価は４８０００円と結構な価格なのですが、後継機種F4350が出たので、値下げ、amazonで送料込み１９０００で出ていたので、すかさず購入。

なんの目的かというと、
http://www.atozparts.jp/SHOP/AP-Be_Assist.html
の替り・・・・・

ブログなどから、これが、３０F程度のコンデンサ系であることは予測できました。
じゃあ、車用のＥＤＬＣならこれの替りをさせることが出来るのではないかと考え、購入してみた次第です。

だから、取り付けるのは、メインバッテリー側ではなくサブバッテリー側。さらに現在、電流制限型の走行充電（一方通行）型を、一番単純なバッテリーリレー式に変更してトータルとしての巨大バッテリーに仕立て上げる考え方です。

実は、走行充電器を利用してのサブ→メイン充電を行えるような改造を施したのですが、切替用のリレーが抵抗になって、逆にメイン→サブの走行充電能力が低下するという本末転倒な結果に。。。。。

で、バッテリーリレー（２００Ａ）直結にしようとした場合の問題は、接続時の急激な電流の流れ。で、それをＥＤＬＣで緩和してしまおうというわけです。

とはいっても、総額で５諭吉さんを出費する結構な実験ではありますが。。。。。

あ、ちなみにボーダーは２４Ｖなので、ＥＤＬＣも２個購入。それぞれのバッテリーに一個ずつ取り付けます。

昨年の8月に、エンジンがトラブル（全く吹け上がらない）起こし、ディーラー診断でEGRバルブを交換したが、先日のお出かけで同様の現象が再発。その際は、コンピュータリセット（バッテリーを一旦外す）で回復（前回修理時、万が一同様現象が出た場合の処置方法を聞いておいた）して事なきを得たが、治っていたはずのものが治っていなかったので、再度持ち込み。。。。で、ディーラーの言い草は以下の通り。
1）診断機を繋いだが、履歴が残っていないので原因不明
2）バッテリーを外すと、基本履歴もりせっとされてしまう。
3）不具合中も、エンジンチェックランプが全くつかなかったとの事のなので、正直原因は判らない。
との回答。。。。
じゃあ、今後同じ現象が起こったら、どうするんだと言ったら、「現象が起こったまま、近くのトヨタに持ち込んでくれ」との回答。（前回は、正にその現象のまま持ち込んだんですが。。。。。）
正直、ディーラーとしても、コンピュータがエラーを記録しておいてくれないと何も判らない様ですね。
で言われたのは、「もし、今度エンジンチェクランプがついたら、エンジンを止めたりせずに、ランプ点灯のまま近くのディーラーへ持ち込んで欲しい。エンジンチェックランプはオレンジ系の点灯なので、不調にはなるが暫くは走行しても大丈夫。赤ランプなら、基本直ちに停止なんですけどね」との事
親切なんだか無謀なんだか判りません。
さて、どうしようかな。。。。。

天橋立を後にしようと思いましたが、丁度4日頃関西は天気が悪そうなので、先に天橋立に向かうことにしました。
なので、
2日：天橋立
3日：五箇山
4日：高山朝市〜安曇野
な感じになりそうです。