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去年、格安車検を通した時に、格安オイルに交換をしてました。
どういった粘度のオイルか、よくわからないまま半年近くたったので、メーカー指定オイルに交換しに行きました。
サラサラの０Ｗ－１６という燃費重視モデル専用オイルみたいなものです。
エンジン潤滑のみを考えると、優しいオイルとは言えない粘度ですが、むちゃな走りは余りしないので、気にせずに純正に交換です。
これまでのところ、平均燃費が２１ぐらいで推移してました。まだまだ寒い季節ですので、「０Ｗ」がきいてくれるといいなと思ってます。
単価リッター１０００円近くもするそれなりのお値段で、工賃込み、ガスケットも交換して４４００円。飲み物おやつ付きなので、まぁ、よしとしときます。
これから、多少なりとも燃費向上につながるといいのですが・・　期待してます。

◎◎二日経っての経過報告です。同じ道を通勤しているわけですが、メーター内の平均燃費が１ｋｍ／Lほど上がりました。昨日今日が気温が上がったせいもあるのかもしれませんが。乗っていて、EVモードに入っている時間が長くなったような気がするので、向上してもおかしくはないですね。今後の推移、また寒くなる来週以降の変化に注視したいと思います。

親の所有するトヨタアクア。
クラウンの乗り心地も重厚さも、ハコスカの昭和のドキドキさせるテイストやスタイリングはありませんが、足車に乗るにはコンパクトで悪くない車です。
時々、郊外を走ることもあり、クラウンで味を占めたクルーズコントロールがないので、なんか運転がダルいなぁという気がしてました。
ハコスカとかであれば、音が刺激したり、クラッチとマニュアルシフトで退屈はしないのですが・・　方やクラウンは、最小限の労力で移動できる。そのどちらでもないアクアです。（もともとそういう位置づけの車格なんでしょうけど）
で、アクセル踏むのが退屈だし、燃費を稼ぐために、後付けのクルコンユニットを取り付けました。値段も安いし、取り付けも、ハコスカのコラムポストバラしていろいろする思いをすれば、ほぼポン付けでできる作業。
ネットで送料込み4000円ちょい。念のためにバッテリーを外しての作業はせいぜい30分程度。一番時間がかかったのは、バッテリーがどこにあるかを下調べして、バッテリー復帰後のナビのパスワードを入力する作業の下調べでした。
ここ、みんカラにどちらの作業もネタがアップされていたので、説明書代わりにみながら、無事に済ませることができました。
走行後の点検もうまくいきました。
ナビとかが、再起動状態で、諸データの一部を入れ直さなければならないのが、少しめんどうでしたが、アクア中期型は、クルコンパイロットランプもメーター内にちゃんとついてくれます。
めちゃ、コスパがいい買い物＆作業でした。めでたしめでたし。