ＦＨＴのブログ一覧

我が家の玄関近くにも、もみじの木があり、きれいな色に紅葉しています。
さて、日頃はお財布に優しい燃費優先運転をしていますが、３リットルエンジンは、どの程度引っ張ってくれるのか、少し試してみよう・・・
ということで、いつも通っている道で、信号で先頭になったので、登りの直線が続くところで、ベタッと踏み込んでみました。
２５６ＰＳはどんなもんか・・　かなりアクセルは踏みシロが深く、どんと踏んで、さらに踏み込んだところがベタ踏み。めったに見ないタコメータの上付近まで針が上がると、エンジン音がちゃんとしてきて、スピードは上がる上がる。
数百ｍ上ったところで、○○○ｋｍ近くに。あらぁ。
助手席に乗っている人には、けっこう背中にＧを感じる加速になってるそうです。
今後、ＥＣＴをスポーツモードにして、踏み込み実験をしてみようと思います。
普段は２０００回転以下でほとんど走っているので、たまにはムチをいれてやらないと、エンジンのためにもならないかも・・

今日は，久しぶりにハコスカ出動。週末に充電しておいたので，始動は一発（5秒ほどクランキング）
ガソリンがキャブに行くまで，最初はかからないんですよね。調子が悪いわけではない。
普段は，ゼロクラ乗りなので，久しぶりに乗ると，いろんな違いがありありと感じられます。
アクセルレスポンスや音は，言わずもがなハコスカ勝利。静かさとイージーさではゼロクラ。当然。
指導方法からサイドブレーキから，ハンドル回すこと以外ほとんど違うことばかりという感じ。50年の時の流れは長いもんだ。
走り出すまででも，いろいろ違いますね。
ドアの開閉はスマートキーと，普通の鍵（ハコスカはキーレスにしてますが）
始動は，鍵を差し込んで回すハコスカと，プッシュのゼロクラ。
当然，チョークを引くｖｓそのまんま
サイドブレーキは，左手で普通のレバーｖｓフットペダルのリリースレバー
クラッチ踏むｖｓクラッチなんかない。
ギアを左前のローにｖｓ手前に引いてＤにいれる。
温まるまでは，スムーズに回転上がらないｖｓぜんぜん四季・温度関係なし
ノンパワステｖｓパワステ
ライトスイッチ回す（夜だったので）ｖｓ勝手にライトつく
　などなど・・　ほぼ全てがちがう。　そんな感じです。
　ハコスカはスプリングは純正なので，ゼロクラの方がかえって堅いぐらいです。
　ここまで違うので，乗り換えても，ぜんぜん戸惑うことなく，すぐに身体が使い分けてくれます。
　多少の防音処理をして，ハコスカの中ではトップクラスの？静かさを誇る我が車ですが，さすがにクラウンとは比較にならない。まぁ，比べること自体，まちがいですけど。　

　＊＊ちなみに，写真は少し前に参列した西九州道松浦ＩＣ開通式のスナップ