減衰力調整

ちょっと時間ができたので
近所の裏山に
減衰力調整(お試し)に行ってきました。



推奨値の10段戻しでは、
「社外の足に替えたなぁ」
と言う固さを感じます。
老いた身体には、内臓まで
苦痛を感じる固さです。

オーリンズ=しなやか
と言うイメージですが…。
ボコボコっと、

連続した段差を越えると
リヤは跳ね、1度の揺れで収まらず
バタバタしてアクセルが踏めません。
正直、街乗りしにくいです。


フロント、リヤともに20段戻しへ。



それでも、ハイバネレートの為
純正に比較してゴツゴツします。

全体的には、フワフワした
落ち着かない感じになります。
昔のクラウンのような
優しいフワフワとは違います。
フロントは自重により
トラクションがありますが
リヤは安定感が希薄な印象です。

住宅地にあるような、
うねりながら、登って曲がるような
場所では、リヤ内側が離陸し
三輪走行になり、VDCが介入します。

…なんだコレっ？


前後の荷重移動はわかりやすく
ブレーキをリリースすることによる
荷重変化を使って、
アクセルで曲げる…。
そんな走り方はできます。



下り勾配のブレーキング時に
VDCが介入します。
明かに、リヤブレーキを掴み
姿勢を安定させようとする
失速感が伴います(昔のトヨタ的)。
伸び側ストロークが短くなったので
接地感が希薄になったことが
原因かと思われます。


フルハード


今、ソフトで走った道のはずなのに…。
全く異なる挙動です。

ほぼロールせず、
タイヤの横方向のグリップだけで
曲がっていく印象です。
かなり強い横Gを感じます。

リヤの短いストロークを補うため、
強い減衰力でタイヤを押し付け
トラクションを発生させていると
思われます。



スキール音とは程遠い速度でも
旋回中にVDCが介入してきます。

「え～なんでぇ~」な感じです。

舵角センサー、Gセンサー、
車速センサー等が
危険と判断しているのだと思います。

ロールを許さぬ固い足のため
タイヤへの攻撃性も強いです。

いつものテストコースなのに
タイヤの発熱が違います。

タイヤの横方向のグリップに
頼って曲げる、昔の走り屋が好んだ
ハードな足回り…な、印象です。



総評
たっぷりのストロークを活かし
よく足を動かして、
クルマ全体で曲げようとする
近代車とは異なる足です。

プローバのこのオーリンズは
ストリートでは、
バネレートと減衰力の
特性がミスマッチしており、
オーリンズの良さを
殺している印象です。

サーキットは、楽しみですが
正直、ストリートでの使用は、
個人的にはお勧めできません。

減衰力の差だけなのに
VDCの介入タイミングが
全く異なることも、
乗りにくさの象徴かと思います。



今後の展開
サーキットでは、
一発のタイムは出そうな感じです。

が、タイヤマネージメントは
難しそうです(-_-;)

連続周回では、タイヤもタレ、
ドライバーへの負担も大きく
平均ラップタイムの伸び代は？です。

…この道で、VDCが介入すること
ノーマル足では無かったんですけど…。

すどじん2号は
富士のショートコースで、
VDC有りより、トラックモードの方が
平均１秒速くなっています。



ストリートでの介入の多さを考えると
サーキットでは、
ピーキーで手こずるかもしれません。

今は、
どんな結果になるか楽しみです。

おしまい