たつ@ZC31Sのブログ一覧

いや、今度はタイヤですよ。本当に！

プレイズで無茶しすぎましたorz


昨日は某コミュニティサイトのオフ会で、とある場所にツーリング？？？走行会してました。



でも中々やるな～プレイズ君。
ネオバ組にブレーキング以外では負けてないし(笑)

あかん、眠たい。

詳細は後日。

ちなみに私のクルマではありません。

昨夜はマウント強化の実験をしてました。

厚みと素材の組み合わせによって、振動とレスポンスの妥協点を探ってました。


下から
3mm厚ゴム→テフロン板→薄いプラ板→2mm厚ゴム→純正のゴム


コストは笑ってしまう程安いです。



ちなみに画像は まぁくん号でした～～

皆さんご機嫌あそばせ～


今日の朝練で、ようやくセッティングの方向性が見えました。

トラスト パフォーマンスダンパー Type-S ですが、こいつはイイ意味で“どこまで行ってもアンダー”なんですね。
きっかけを作ればケツは流れますが、唐突に流れたりコントロール不能な姿勢にはなりません。

始めは減衰調整を目的としてましたが、減衰はバネ(含むレート)とプリで大体決まるように感じました。
それよりミリ単位の車高調整の方が、より積極的に挙動を調整できると気付きました。

ここで大事なのが、ミリ単位の車高は、空気圧によってシビアに変わるという事。
もちろん車重も関係します。
リアシートを撤去すれば、後輪だけでなく四輪全て(比率は違いますが)の車高が上がります。




『この素人が!!ちゃんとアライメントも調整しろ。ストラットはバラすと絶対ズレるわ』

という声が聞こえてきそうですが・・・

基本的に調整できないリアのジオメトリー。
水平な道なんて無いからキャンバーはシビアに見なくてもOK!?
フロントのトーはステアリングレスポンスと、切りすぎアンダーの感触が違うぐらいで、タイヤ磨耗に応じて調整でOK!?

という、適トーな理論に基づいています(笑)




ちなみに空気圧ですが、ちょっと熱が入った状態でフロントが220kPa、リアが180kPaです。

リアが少なめってのが特徴ですね!!




う○こタイヤで速いセッティングは、本番タイヤではもっと速いってのが定説らしいですよ～？？？

そう、今日の主役はl'aunsport社の排水管JWRCスポーツリアマフラー。

交換して出掛けてたんですが、たまたま前にエアロダイナミクスを無視した装飾品を付けたSM-Xが走ってたんですが、同じような音がしてました(笑)

人気のない山道で全開・・・・








　　DQNマフラーに改名しよう！！






何やら、以前にまぁくんが取り付けた際にスプリングと干渉したらしく、ステーを溶接し直したそうなんだか、今度はステーの取り付け寸法が狂ったようでハンガーからかなりズレてしまった。
強化ゴムを無理やり引っ張って何とか取り付けたんですが。。。(笑)
穴位置もズレてるし～！






やっぱりお出掛けから帰ってきたら、RM-01Aに交換しました～(爆)

さすが藤壺と思わせるような精度と、ハンガーステーやフランジの造り・・・
重さも言うほど変わらないし。






やっぱ、これくらいが丁度いいっすｗｗ




ちなみに、チラっと写ってるパフォーマンスダンパーのリアをチョチョいと調整しました。
リアシート外した状態でベストな車高になるように・・・
そして、例の緩むと言われているストローク量も調整。
乗り心地UPに貢献しますね。
あと、ブッシュのストレス抜きというか、下回りの増し締め。



はぁ～。
やはりインフォタッチが暴走してます。
勝手にメニュー開いたり、減光したり・・・
これは道意SABで購入したので、ここ経由でお話してみましょうか？？？
と言ってもそないそない行ける距離じゃないので電話で・・