CYBER-EF8@ノリのブログ一覧

たぶん

今後は

こういったAI作成画像中心になるだろう

色々やると割と面白い

それにしても便利になったものだ


さてタイトルの・・・に向けてシリーズ？も最終話ですｗｗ
前回は5月だった、この時は５月に走行しトラブルが～・・

先月の走行でトラブル解消からのタイム更新ができた。

では今回は？？？

先に触れたカーボンルーフ化やポリカガラス化ネタですｗｗ

３月末にガラスを外し、そこから１か月後の４月末に板金業者様に我がガレージに
来てもらい出張取り付けをお願いしました。



当日は午後一番の時間より開始！
一番の難敵はノーマルルーフのスポット溶接剥がしですね、この作業で５時間
かかりました(;'∀')
一度は自分で・・・と思ったが見てて思った・・・

これは無理だ

スポット剥がしのドリルによる剥がし作業にハンマーとタガネを使用した巧みな
技の連発でした、加えてシーリングも中々手強い・・・ヒートガン炙りながらの
剥がしでした(;'∀')

プロがやって５時間です、こんなの素人が手出すレベルではない！



ノーマルルーフ剥がしてから、お待ちかねのカーボンルーフ貼りです！
これは予めクリア塗装を依頼してましたｗｗ
なので凄く艶があります、このまま飾っておけますｗｗ

取り付けは、パネルボンドとリベットの併用でした！
横の溝はリベッターの先が狭くて入らないので後日、Ｍ４ボルトとナットで締め
て固定完了でした、その後はモールを付けて完成！



取り付けには３時間かかりました、やはり取り付けの際に最初はビスで位置決め
をしたのですが想像以上に時間かかりました、削って修正とかもありました。
心配だった個体差による取り付け不良はなかったです。

パネルボンド乾燥はほぼ一晩でＯＫでした。
リアハッチを二人で付けて終了でした、リアハッチは一人では持てませんｗｗ

次に先のＧＷ期間中にやったのが？



ポリカーボネートガラス取り付けでした！
これはDIYでやりました。
３月末に工場へ外したフロントガラスを持ち込み、工場社長に見せて打ち合わせ
の結果、当初は４ミリ厚で・・と思ってたが５ミリ厚でいくことに！

それから、先の中東情勢の影響で一時入手困難な状況になり１か月後に完成。
フロントガラスの下二か所はビスで留めるステーがあるが折れたので・・・
ステー形状にジグソーで切り出しからスタートです！
フロントガラスと合わせ位置出しして切り出しまで数分でしたｗｗ



この作業しないと、このように仮合わせすらできなかったです。
５ミリ厚とはいえ、この大きさになると割と容易に？曲面に張り合わせ可能。
位置出しとM4ボルトで固定したいので穴開けを実行、それから一度外し・・・



ポリカ用タミヤプラカラーで端を黒く塗り乾いてから・・・



ポリカ接着剤と併用してステンのM4ボルトナットで固定して完成！
苦戦すると思ったがわずか２日くらいで終わった♪
その後は赤いハチマキを付けて、さらにゴムモールを付けて完成でした。

ここまで本当に勢いでやった感じですねｗｗ
正直最初はポリカガラス付くか？？？と思ってましたから。
この５ミリ厚というのが良く、風圧で歪む事無く普通に走行できます。
程よく曲面になってるからか取り付け剛性も上がってる感じ。
たぶん言わないとポリカガラスとは気づかないと思う。

正に2026SPECの目玉的アップデイトでした！

ここまでやって、フロント＆リアクォーターガラスとルーフ合わせて
13キロも軽量化できた！
これは先月の走行でかなり体感できた、17年目な我がマシンでまるで初乗りの
ような衝撃的な加速と安定でした！

ジュニア・コースのストレートで何度も160キロ超え一時１６７キロもマーク
した。
今からクラブマン・コースでのアタックが楽しみである。

先週末に晴天だったので、数年ぶりに自宅前に・・・



マシンを出し、お片付けをしたｗｗ
いつも以上の荷物だったので、9月のメンテに向け全ておろした。



6月のGTでダクトから風が来なかったので、手持ちのアルミパイプを延長して
ステーも製作し取り付けたが、先月の走行でちゃんと風が来たのを確認ｗｗ
これで暑くても大丈夫・・・だと思うｗｗ

今月いっぱいはマシンから離れ色々と他の事もしたいと思います。



次はNHGT26の第二戦・・・天気よかったらエントリーしますｗｗ

今さらだが？？

チャットGPTで画像製作は中々面白い

自分の要求どおりとはいかないが

まぁイメージに近い感じにはなる

だが改めて凄いのはこんな画像は自分には無理

それを数分で製作してくれるのは凄いと思う


タイトルどおり？ですが昨日シェイクダウンしてきました！
5月にも行ったがその時はマトモに周回できずに終わり・・・前回のGTでも触れたが・・・

高回転頭打ち

・・・でした(;'∀')
原因はわかりましたよ！
それは後に触れます、先ずは昨日のレポを↓



前日は暑い中での作業で積み込みでした、正に気持ちは画像な感じｗｗ
無駄に気合い入ってましたｗｗ

当日出発の朝は小雨で、道中も小雨か霧雨で道東方面に入っても路面は濡れてる
という状況、朝の７時過ぎに更別村みちの駅に着いたが、その時も霧雨でした。
なので傘をさすほどではない、だが霧雨という感じでした。

８時にゲートオープンされ今日走るジュニア・コースを見に行く。
路面はさほど濡れてはいない？？？
まだ走行時間まで２時間あるので乾くかも？？その間も霧雨である(;'∀')
申し込みも済ませ準備終わらせ・・・何となく雨のジュニア・コースは怖いので
準備もウィングは付けたがバンパーもアンパネも付けず加速テストで止めようと
思ってましたｗｗ



走行時間１０時から２時間で一応は申し込んだ、一応テストして問題なければ・・
と思っての事でした、全く期待してなかったがスピンからのコースオフは避けよう
という思いでした。

１０時になり早速加速テストがてらコースインして２周したが・・・

ものすげぇぇぇ加速！

とにかく瞬間的にＶテックゾーン突入からの一気に9000rpmまで一気でした！
しかもおそろしくパワフルでトルクフルでしたｗｗ
試しにゼブラ踏んでも滑らないので・・・速攻でピットインからの・・・軽く
十勝職員から説教タイムもされすぐにアンパネをつけた！



ここまでで開始１０時から４０分くらい経過した状況、疲れたので１１時まで
休憩し２本目に備えます！
この日はデーターロガQstarzを忘れたのでアプリでデーター取った。
同期の際に細かいとこで合わないので今後は絶対に忘れませんｗｗ

１１時に２本目走行！

５周したが、旧知のＳ２０００使いと遊んでいただきながらアタックしたｗｗ
４周目についに・・・２０１５年の夏のＧＴジュニア戦以来更新止まってた・・
ジュニア５３秒台前半をやっと・・・

５２秒993と限りなく５３秒に近い５２秒だが・・・思ったより呆気なく出た。

その周回でインラップとベスト以外は５３秒台だったので確実に調子戻って・・
いや戻るどこかパワーアップされてね？？？な感じでしたｗｗ



前回のＧＴ後にデスビ加工の画像を出したが、正にこれを付けるためでした！

プラズマブースター　レーシングver

これはデスビ内のコイルのマイナス端子に繋げ、本体のアースを車体に付けて
起動させる感じ・・・なので取り付けは簡単です！
これで始動時はマルチスパーク、レーシングverは高回転時にマルチスパーク
発生させることで完全燃焼促すという優れものです！

またまた小休憩し１１時半にラストアタックしました。

この時は一緒に来たGRヤリス使いな方とコースインしました。
最初に私が前に出て走りました、コースインも全開ですｗｗ
７周したが、３周目にさらに・・・

５２秒762

この周回でも５３秒台でほぼ周回し、安定的に出る、ちょっとアタックで５２秒
台と言う感じですね。
この日は気温は２０度前後と今までのジュニアアタックでは一番の好条件だった。

ただフロントタイヤが９年落ち中古で、今回のようなパワフルトルクフルな状況
ではこれ以上は危ない？？のと時間切れで終わりですｗｗ

だがこれで限界という事ではなく、このタイヤでもあとコンマ２～３秒は詰めれ
そう・・・な感じでした。



久々に気分よく終了した♪
クラブマンも走りたいが、これだけ走れれば大丈夫ですね。
９月のGTまで少しマシンから離れます、色々忙しいのでｗｗ

さて・・・高回転頭打ちの原因ですがね？



デスビの頭にマーキングされてますが？
なんと・・・

最大遅角してました

これでは遅いのは当たり前で、映像でチェックすると排気温度もかなり上がって
ました(;'∀')
8000rpm以上回らなかったのは幸いでした、無理に回してたらブロー？？？
そんな状況となってました(;'∀')

現在は最大進角し点火時期も正常値になってます、昨年に換えたスロポジ
センサーもただ換えただけではダメで、全閉時の数値も合わせる作業も合わせて
したので、そのおかげかはわからんが昨日は恐ろしいくらいに加速しましたｗｗ



外付けイグナイターとコイルも撤去したので、インテークの取り付けを見直し
現在の状況になりました。
点火系で悩まされたが今回のスタイルが一番とわかったので当分は変えません。

昨日の帰りにも雨降りに遭いマシンも濡れたのでガレージに入れてすぐに各ドア
を開け開放し乾燥でしたｗｗ



次の週末に片付けと清掃をして少し離れます、何かしらの事はするが大がかりな
作業はないです。

さて今回の動画は２０１５年夏以来の更新動画をどぞｗｗ

今も日ハム対ホークス戦を

ラジオ観戦してるが

何故こうもホークスばかりに負けるのか

19日にやっと勝ったが昨日は負け

今日も劣勢である

だが昨日は怒涛の追い上げを見せた

そこに期待したいものだ


さて６月に入りました、先日までは暑かったが今日は比較的に涼しい。
前回５月の走行で高回転で頭打ちして強制終了。

それから色々やり挑んだのが？？？

NHGT 26 rd.1

今季もDTCCと併催でした。
この日も朝７時にゲートオープンで９時にミーティングだったので余裕はあった。
準備も終わりいつでも走行可能ですｗｗ



５月に走行した時はボンネットにステッカーは貼ってなかったので、少し？派手
にはなってるｗｗ
クリア塗装乾くまで時間かかると言われたので６月に入ってステッカー貼りした。



そしてコイルをマツダ製からワコーテクニカルのブラックコイルに変更した。
これでどうか？？？
ミーティングを終えいよいよ２０２６シーズンです（まぁ５月はね・・・）ｗｗ

この日の予定は、朝９時半よりフリー走行２５分で次もフリー走行、予選１５分
からのレース９周だったが？？？
朝一フリー走行が予選を兼ねた走行となる、そしてフリーと予選が７周レース、
最後は１２周となるｗｗ

まぁ・・・どっちでもイイですけどねｗｗ

先ずはフリー兼予選走行でしたが・・・

またしても高回転頭打ち発生！！！



速攻でピットイン、一旦はタイヤのエアー調整、２周くらいしたがそれなりに
空気圧上がってた。
何となくエンジンルームをチェックして途方に暮れたたら先輩方が様子見に来て
くれたｗｗ

スプールバルブ怪しくね？？な指摘でモゾモゾしてたらソレノイドのカプラーに
繋がってた線が取れた？？？
カプラーを切断しギボシで直に接続した、これで大丈夫だろ～～～と思い・・・



まさか現場で電気工作する羽目になるとはｗｗ

レース１



午前中に７周レースでした！
予選最下位なのでドンケツスタート確定ｗｗ

コースインからまだ高回転頭打ちは治まってないが、先ずはレースすることに。

だが8000pm以上回らないので失速気味、おまけにアクセルオフで失火っぽぃ
音がする？？？
順位をひとつ上げただけで大幅に差をつかれゴール( ；∀；)

最高速なんて180キロも出てないです。

結局その後、予備のデスビに換える！
またもバラシ作業開始でしたｗｗ



実は走行中に8000rpmあたりでタコメーターの針が軽く踊る動きをみせた。
これはイグナイターの故障に見られた症状っぽぃ？？？
それでレース中にデスビ交換をゴール前から決断したｗｗ

まぁ・・・本当ならこの後点火時期調整必須だがタイミングライト持ってない。
仕方ないのでこのままで行く事に・・・

レース２



レース１から1時間以上の待ち時間あったので、デスビ交換しても休憩時間たっぷ
りあったので助かったｗｗ
この間にレース前ミーティングをしてから数分してコースインの指示。

コースインでチェックするも、8000rpmより少し上まで回るも、それ以上は
回らない・・・何というか頭打ちしないが壁に当たってる感じ・・・
すっきり回らないのだが・・・レース１よりはマシである！

スタートも、上手く出来たが高回転で失速するので、あっという間に置いてけぼり。

残念ながらまた一人旅です( ；∀；)

仕方ないのでコーナーをガンガン攻めます！！
スピード出てないぶん進入で頑張ります、何とも判断は難しいが・・・



今回の、カーボンルーフ化にフロントガラスのポリカ化は想像以上に効果あり！
例えば少し進入でオーバーっぽぃスピードでも破綻せずしっかりコーナリング
できる・・・と言ってもコレでスピード上がれば同じ事はできないが・・・

低重心化によるもうひとつの立役者であるフロントガラスのポリカ化も大きい。
おそらくルーフより軽量化は凄い、そのせいか動きがより軽く、コーナーの進入
から立ち上がりまでの一連の動きが良くなった！

これに関しては苦労してやったかいがあった！

そして今日は・・・？



デスビを外し、カバーも外し何やら工作が？？？
一応症状を工場社長に相談するが、一連の事を聞いてある程度は見えたとの事で
7月初旬に工場へ入れオイル交換と整備をする、その間換えてないセンサーを
換えて7月に備える・・・いいかげん不調の波が治まってほしい！！

・・・という事で今日は先日のNHGT26第一戦のダイジェスト動画を貼ります。



7月のどこかのタイミングでまた走る予定ですｗｗ

休日は必ず日ハム観戦なうです

テレビかラジオで観戦
今季まだ鷹戦で未勝利

今日もどうなるか・・・
なんでもいいから

勝ってほしい


さて前回はリアガラスのポリカ窓などをレポしたが。

GW期間中はひたすら・・・作業　作業　作業

おかげでね、GW明けから体調不良になる・・・まぁ会社休むほどではなかった。
今年は花粉の量すごくないですか？？？
そのせいか知らないが鼻水やタンが酷かった、今日あたりは調子よいですｗｗ
一時微熱も発生したが解熱鎮痛剤で一発で治った♪

そんな中ですが・・・5月中旬に行ってきました。



十勝スピードウェイへ

某週末に４N走行してきました。
朝の８時過ぎにピットインし、準備からの走行前講習も受け・・・いよいよ？？



・・・の前に？
2026SPECですがね？？？



こうなりました・・・て何が変わった？？？
パッと見ではわからないですねｗｗ
先ず・・・フロントガラスは・・・

ポリカーボネート5mm厚

純正ガラスと同じ厚さにして半分以下の重量になりましたｗｗ
そして目玉的な変更は・・・

カーボンルーフ

貴重？なノーマルルーフからの交換作業でしたｗｗ
重量は・・・まぁ数キロ程度です。
ただ取り付けはスポット溶接からパネルボンドとリベット留めで取り付け剛性は
向上してます。

大幅な軽量化をしてますが、これに関しては改めてレポします、まぁ大変でした。

準備を終えて午前１０時に４Ｎ走行開始・・・早々にピットインでした( ；∀；)

8000rpmで頭打ち発生

FD用コイルにプラズマブースターの接続がダメ？？？と思い速攻で外す。
そしてまたピットアウトしたが・・・同じ結果・・・でした。

結局、インフィールドで軽く負荷かけてコーナリングした程度では大きな問題は
カーボンルーフやポリカ窓に発生せず、その点はよかったｗｗ
だが・・・まさかの点火系不調でわずか３周程度で強制終了( ；∀；)

ホームストレートで５速にも入らない・・・8000rpm以上回らないから当然
ではある。

ただ・・・前日の搬送積載の際にエンジンかける時も一発ではかからない。
アイドリングも軽いハンチングっぽぃ感じになってたのが気になったが・・・
大幅な変更である箇所の事ばかりに頭いってて気にせずｗｗ

パワーＦＣのコマンダーでレブ設定見ても9000rpmだったので少なくともＥＣＵ
のせいではない、こうなると・・・コイルかイグナイターか？？？

・・・と言う事で？



ノーマルデスビを入手、コア返却不要なリビルド品です・・なので純正並みに
高価でした( ；∀；)
当初はこれを付けて使用と考えたが・・・ガレージ漁るとありました！



和光のブラックコイルです

もちろん未使用品です、最初は改造デスビに純正コイルを戻し更にプラズマブースターを繋いで・・・と考えたが、先ずはこのコイルに換えました！



以前に製作したカーボンベースにコイルと抵抗も付けて固定。
ＦＤ用コードでコイルに挿すと少し緩いのでタイラップで締めて固定強化ｗｗ
これよくデスビ側のプラグコードでやってる方居ますよね、そのマネでした。

これでエンジンかけたが・・・

一発始動しました

アイドリングも安定してます、綺麗な低音響かせてました♪
翌日に念のためにスプールバルブの清掃をしました！



ＡＩ様の回答でスプールバルブの目詰まり？？と可能性を指摘されたので・・・
まぁ綺麗でしたねｗｗ
ここは無関係でした、だが確認は大事です現場でこれはやりたくないｗｗ

ここまでやって改めて前だけ馬掛けして４速ホールドで8000rpmまで回した！

8000rpm頭打ち発生せず

ただ・・・マフラーにインナーサイレンサーを仕込んでるので排気詰まりっぽぃ
回り方だが、8000rpm以上回ったのでサイレンサー外せば・・・かな？？？
さすがに直管爆音でそれはできんｗｗ

今日はここまです、本当ならシェイクダウン走行動画と行きたかったがｗｗ

次は・・・と考えたが、コースも４Ｎはしばらく無理っぽぃ。



さてどうしますかね？？？
また続くｗｗ

中東情勢の影響

色々な所で影響出てる

特に燃料費・・・

せっかく暫定税率廃止になったが

廃止前より高価になってる

今は補助金で抑制されてるが

これがないと・・・恐ろしい
今はエコランに節約をしてる


さて・・・前回のレポよりだいぶ日数も経過した。
別に何もしてなかったわけではないｗｗ

ただ・・・ＮＰＢも始まりネッ〇フリックス見たりと違う意味で忙しいだけｗｗ
見るものがまだまだあるので、ＮＰＢシーズン終われば・・・だろうか？？？

今回は３月末に集中してる、ある程度暖かく作業もやり易い時期に合わせたの
が主なとこである。

先ずは、エンジン関連です！



点火系刷新のため購入したのが・・・

オカダプロジェクツ　プラズマブースター

詳細はリンクへｗｗ

配線自体は２本で、カラーワイヤーはコイルのマイナス側、黒い線はアース。
これだけと簡単でノーマル復帰も楽なのも導入の理由でした。
これまでＭＳＤをまた・・・と考えたが配線も難しくはないが面倒なので
コレにしたというわけですｗｗ

コイルの配線もマイナス側だけギボシ加工して、更に余ってるカーボン板で
ベースを作り取り付けました。
アース線も繋ぎエンジンかけると・・・本体のＬＥＤ点灯で動作確認ＯＫ！



ただ・・・この型はＶテック用なのだがより高回転よりな仕様なのでｗｗ
実際に効果を試すにはサーキットに行くしかないです。

・・・という事でシェイクダウン後ですｗｗ

次にやったのは・・・



カーボンボンネットを外し、更にシートも外し物置へGO～～ｗｗ
来る次の作業のためです！



リアクォーターガラスを外してもらいました


理由は軽量化もあるが、それ以上に導入したいのもありました。
ちなみに外したリアクォーターガラスの重量は・・・

２枚で４キロでした

最初は自分で・・・と思ったが割れたら困るので業者様に来てもらい他の作業も
あったがサクッ？と１時間程度で終わりました。



外した箇所が白くくすんでたので、黒スプレーで塗装、マスキングに１時間
かかったが塗装は一瞬で終了ｗｗ



ポリカーボネート板（２ミリ厚）を貼ります！
採寸してジグソーで切り出し、ここまでで１時間程度で終わる、工具次第です。
それが終わると仮合わせで微調整ですね。



次に、ポリカに穴あけです、右側にサメエラダクト、左側はナカダクトを。
こんな感じ↑で取り付けます。
それが終われば一旦外し・・・塗装です。

ポリカ用のスプレーといえば・・・タミヤのスプレーですｗｗ
ポリカ用スプレーで検索したら出てきますよｗｗ
これを裏側に塗装、これで表側見ると・・まるでプライバシーガラスですね。



塗装も乾き取り付け後、ポリカに対応したシーリング材を購入（密林で）。
シーリング施工しました、素人なのであまり綺麗でないが気にしないｗｗ

・・・で完成したのがコレ↓



運転席側、ここにサメエラダクトを貼ったのは排気のためです。
この形状は空気が通るたびに細かい渦が発生、そのおかげで中の空気は排気され
ます、それで廃熱も兼ねてます。
ここがまぁ・・・出口ですねｗｗ



助手席側、これは見た目どおり空気導入口ですね。
５０φの径で少し大きめのホースを中に付ける予定です、諸事情でまだできない。
ここは入口となります、これで入口出口ができました。

今回ドアのポリカに穴を開けなかったのはこれを導入したからです。
ナカダクトを助手席側にしたのは位置的にホースの配管を自由にしたかったから。

ちなみにこれ２枚で１キロしかないですｗｗ

今日はここまでです。
次回は・・・シェイクダウンと行きたいが・・・
たぶん無理だと思います、５月の中旬くらいかな？？？

その時に・・・2026SPECの全貌をお見せしますｗｗ