CYBER-EF8@ノリのブログ一覧

2020年1月16日

国内covid-19感染者が

初めて確認された日でした

それから1年経過し現在は大変な

事になってる

人類がこのウィルスに勝つ日が

来る事を信じて頑張るしかない


さて・・・珍しく？早めの更新でしたｗｗ
前回からさほど経過してはいない。
まぁ・・・ブルーヒーターを借りてたのもあり、作業がはかどったのもあったｗｗ



思えば・・・昨年末にエンジンをかけるのも苦労させられ、終いにはガソリン臭い
状況になるが漏れはない、結局パーツクリーナー吹き付けたら一発でかかるｗｗ
それでプラグを今回は10年？？ぶりに換えた、6番のNGKですｗｗ



ガレージ内は16度くらい、そんな状況でプラグ交換した、外したプラグを見ると？
まぁ～画像はないが4本とも焼け色が一緒で真っ黒ｗｗ
交換後、とりあえずパーツクリーナーを軽く吹いてキーを捻ると？

一発始動

今度はパーツクリーナー吹かないでやってみょうｗｗ
A/Fメーターを見ると、前回は１６～１７と激薄だったが今回は１０～11と濃い。
今回はガソリン臭さも皆無なので10分ほどアイドリングして終了ｗｗ

次にやったのは？



フルバケを外しましたｗｗ
・・で何をやるのかというと、ちょっと昨年くらいから錆がバッテリーボックス
周りで目立つので防錆塗装をすることにしましたｗｗ



今回使ったのは、エポキシ系の防錆スプレーです。
錆に浸透し長期間に渡り防錆効果を発揮するという事で、最初にマスキングを
してから、ブラシで錆を取り、パーツクリーナーで綺麗にして脱脂。
それからスプレーを吹いて・・・という感じ。
２～３時間置いてを繰り返し3回塗装し乾燥させてから?
黒スプレーを2回吹いて乾燥させて終わりです↓



ちなみに、今日はバッテリーボックスを2010年以来外した事なかったバッテリー
ボックスを外し防錆塗装しましたがそれは次回にてｗｗ

ここまで塗装してやっと錆はなくなった感じですね、後はどのくらい保つか？？
塗装もした事である程度の水も弾くので違うとは思います。
この場所は一番雨降りでヤラレ易いとこなんです、二度の大雨に遭ったので。

この塗装の前にはこんな事もしました↓



昨年のGT最終戦の最中に給電装置が突然死しちゃいましてｗｗ
それで新たに付け直しました、とりあえず前回はシガーソケット部を改造して
ヒューズ付けて付けてましたが、今回はシンプルな物にしました、そして電源を
通すと青く点灯するので壊れてないかわかりやすいのも良いですね。



フルバケをせっかく外したから、もっと色々やりたいと思い助手席のとこに行き
こんな事も↓



少し気になってた配線の束の整理と引き直しをするために、老眼鏡もかけ先ずは
一度、PLXのA/F計のメーター配線を外し、ダッシュ部に取り付けるための加工も
しました。
画像はないですが、ダッシュ部にホルソーで開けて配線しゃすいようにしてｗｗ

その後は、配線を通し新たに固定もし直し、見栄えも多少は良い？ようにトラブル
も起きないように？？



現在のメーターの配置だと、わずかに目線を下に移動しないと確認できないです。
さすがにスポーツ走行中にキツいので、ダッシュボード上に付けるためですね。



仮付けですが、こんな感じですｗｗ
フルバケも戻して座って確認すると・・・凄く見易いですね、なんでもっと早く
やらんかったのかｗｗ

そうまでして何故ここまでやったか？？
それは・・・こんなのを買ったからですね↓



デフィーのレーサーゲージN2

・・を買ったからｗｗ
今回買ったのは排気温度計です、何故これにしたかというと、セッティング時に
特に排気温度は点火時期調整に重宝するそうです。
温度変化で点火時期の進角を知る重要な情報源なので迷わず購入、後は油圧計と
燃圧計もレーサーゲージで合わせ購入、やはり信頼のデフィーにしました。

なので、2021SPECは内装も大きく変わり、自分史上初な4連メーター仕様に
なります！

次回は仮合わせも含め色々やりますよ！

昨年の今頃と今年

比較にならないくらいに

生活が大きく変わった

所用以外は自宅に籠る日々

いつまで続くのやら

人はやはり交流しないとダメになる

決して一人で生きていけない
そう思い知らされる年になりそう


新年明けましておめでとうございます
今年もよろしくお願いいたします

もうCOVID-19の事は書きません、散々毎日報道されてるから。
ただ一言・・・

ステイホーム！！！

本当にどうしてもな用事以外は極力？自宅に居ましょう。
そうしないと日本はおろか世界がダメになる気がします。

そんな自分は年末年始の休み期間です。

昨年の12月から動いてますよ。

2020年12月29日午後

29日前日に仕事締めも終わり、午前中のみ大掃除で出社。
午後に帰宅後は車庫に借りたストーブを使用し作業しましたよ！



外は中々？の寒さだったが、ストーブのおかげで気温が一桁から二桁にはなったｗｗ



凄い暖かいので作業も効率良く進みました、といっても大した事はしてないです。



昨年の11月後半から12月にかけて新たにスプリングを購入しました。
5年前に仕様変更で使って以来すっかりファンになりましたコレ↑

MAQ's サスペンション

安価で抜群の動きで、正直なとこもっと知名度も上がらないのが不思議なくらい？
それでも最近別な雑誌で装着されてるのがあったので案外知られてるのかもねｗｗ
コレの魅力はとにかくバネの選択肢が多いにつきます。



例えば今回買ったのは、ID65で自由長125mmにバネレートは１６ｋです。
このくらい短いバネだとあまり選択肢がないのがほとんどだが・・・
MAQ'sだと自由長が100mmなんてのもある、我がCR-Xの場合以前よりEG
シビックの車高調を流用してたが今回はDC2インテ用を買いました。

そうしないとフロントの場合、車高が下がらず上がってしまいます。
なので以前は、ヘルパーを使用してました。
ですが、今回のクスコのスポーツRはKTS車高調より下げ幅が大きいのでバネを
短くしたらヘルパー無しでイケました！！

・・・という事で？
先ずはフロントのバネ交換をしましたよｗｗ



5年前に交換以来、車高調の脱着は久々ですが、今回は１８Vの高トルク
インパクトがあるので楽でしたね♪
コード付き１００Vインパクトよりパワフルだしコードレスでコンパクトなので
取り回しは楽です。



サクッと外し、早速バネ交換です。
今回は車高調整無しで単なるバネ交換なのでアッパー脱着だけですがｗｗ



１７のソケットかまして外したらサクッとバネ交換♪
車高調はコレが楽に出来るからイイね～純正サスならサスコンプレッサーないと
できんし、オッかないし（経験あり）ｗｗ



しかし・・・アームも調整式にしてキャンバーも若干だけど寝かしてるからか？
ナックルと軽い接触があるので既にショック躯体に若干の傷と凹みがある。
サクッと戻して終了！！



明けて1月3日



正月より縁起の良い富士山の初日の出を見て気分高揚♪



お馴染みの正月な光景ｗｗ



今度はリアの車高調のバネ交換です！
まぁ・・・昨年に一気にやってもよかったけど時間あるしねｗｗ

リアは比較的にフロントよりかはやり易いですね、アッパーとロアアーム受けの
位置合わせさえキチンとやれば簡単です♪



14のソケットでアッパーのボルトもロアアーム側のボルトも外せます。
いつも思うが、車高調も競技用はショック自体が短いから脱着は楽です。
ストリート用だと躯体が長いのでキツいですｗｗ



外したリア車高調です、ロア側は少し削ってます、そうしないとロア側は入らない
です、そして躯体も少し大きいからか削ってますね～ｗｗ
サクッと装着して終了です、ここまで両側で30分くらいですね、ノンビリでｗｗ



フロント側は40分くらいかな？？？
ブレーキ配管の固定とかもあるので、それからに較べるとリア側は楽です♪

・・・で外したバネですがね？



まぁ・・・フロントは少々傷ありだが、リアは綺麗ですね。
使う予定ないから、ネットオークション行きですね、もし欲しいかた居ましたら
近日中にメッセージくださいｗｗ

さて・・・残りの休み期間中も何かやるかなｗｗ