CYBER-EF8@ノリのブログ一覧

諸事情により

新年の挨拶は控えます

皆さま

今年もよろしくお願いします。

今年も性懲りもなく

車も弄り

走りまくります


さて・・・２０２５年を迎えました。
まぁ・・・この年（還暦３年前？？）になるとね？
もうね大晦日は・・・とか無関係なんですよね、まぁ普通ですよｗｗ
変わらないのは大掃除を日に分けてやるくらい？

そんな中、昨年に続き年末に少しですが2025SPECに向けた作業をしましたよ？

１２月３０日～３１日午前中



ガレージ内にてｗｗ
タイヤ４本ないです、これは・・・盗難対策・・ではなくｗｗ
作業効率のためです。



アンパネの製作です、今回はちょいと昨年の仕様とは違った視点で製作します。
基本ホムセンで買える材料というのは変わらずｗｗ
薄めのシナベニヤを母材に製作というとこですね、先ずは取り付けステーを付け
てから仮合わせをしまして・・・



ステーを大型サンダで切ります、これね便利ですよ？
普通こんなの自宅に持ってる人は居ないです（たぶん）、貰い物ですｗｗ



・・・で仮付けです。
今回はバンパー取り付けベースを外し、取り付け穴を利用しました。
ここだと今まで以上に剛性アップできる上に取り付け性もアップすると思うｗｗ

ただね・・・取り付けて思ったのはステーの選択ミスです。
ハッキリ言って弱いです、既に捻じれてる( ；∀；)
材質の問題です、これはダイ〇ー製のアングルですが弱いです、こんな用途で使
用するにはダメです。

ステン製のゴツいステーに換えます・・・まぁ修正もあるし色々思いついたので。



一応バンパー付けたが・・・約４センチほど隙間あります、純正バンパーよりか
はマシですが、これもステー材質変更と位置合わせというか高さ調整します。
それでも若干隙間はできると思うがやってみないとわからんｗｗ



↑これは純正バンパーの取り付けステーです。
これね意外と重いです、ボルト穴各箇所あるのはバンパーをボルトで留めるため
のとこです、スタッドボルト化したが無限バンパーでは使用しないので外したが
使用しないのでお蔵入りですｗｗ

この後はアンパネ製作をしつつ、リアディフューザーも作り直します。
そして今季仕様の目玉なあんなパーツやこんなの・・・これはそのうちにｗｗ

2024SPEC反省ブログ


まぁ・・・昨年は色々ありましたよ本当にｗｗ
先ずは・・・

オイルキャッチタンク配管見直し



前々からオイルがキャッチタンクにやたらと溜まるんだよ～と喚いたが・・・
単に配管ミスだったことが判明（なに？？？）。

要は今までは・・・ＰＣＶバルブからサージタンクに純正ではゴムホースで
繋がってるが今まではＰＣＶからキャッチタンクへ・・・キャッチタンクから
サージタンクに戻してたがコレが間違いでした！！

長年・・・ハンチングに悩まされたがソレも配管ミスが原因でした。
要はサージタンクがアイドリング時に負圧になりハンチングを起こしてました。
なのでＰＣＶとヘッドカバー側のホースを三又で繋ぎキャッチタンクへ。
キャッチタンクからインテークへ配管したとこハンチングも治まり、タンクも
汚れておりません。

サージタンクの配管はゴムチューブで塞ぎました。
こうしないとサージタンクから2次エアーを吸うのでハンチングを起こす。

長文となったがコレが正しい配管との事です、こうしないとＮＡならまだしも
ターボなら今までの配管では強烈な負圧でタンクに負担かかり最悪は壊れます。

高回転バラつき



これは昨年の5月以降に発生し悩まされました、現時点で解決してません。
当初はプラグコードと思い新品投入したが変わらず( ；∀；)
次に疑ったのがイグニッションコイルでした・・・

和光テクニカルのブラックコイルを使用しましたが・・・最初テスターで抵抗
を測定したらテスターがダメかはわからんが測定値がありえんほどの値が？？
最初はこれでダメだと思い新たに同じコイルの新品を入手！

新たに買ったテスターで測定したら・・・抵抗値は正常でしたｗｗ
そう・・・コイルは壊れてなかったのです、ただ実は5月下旬に事件が？？？



このブラックコイルの1次側端子は平型端子なのですがマイナス側が振動で？
外れかかりショートしてしまいました(;'∀')
そのせいで一時エンジンも止まり不動に・・・しかしエンジンかけると何やら
バチバチという音が・・・コイルのマイナスが・・・となってました。

すぐに端子を換え繋ぎ直したらエンジンも快調になりました。
ですが気づかなかったが、この後くらいから何かおかしかった・・・

10月某日に11月の４N走行に向けMSDストリートフアイヤー（CDIね）を外す
ときにとんでもない光景を目にしました。



MSDは繋ぐときに純正コイル側の配線とCDIからの配線を繋ぐのだが
純正コイル側の配線つまりイグニッション側の配線が焦げてました・・・
コルゲートチューブにて保護しててわからなかったが外して判明、よく燃えな
かったもんだ(;'∀')

しかしこれでも高回転バラつきは変わらず・・・乗ってても7000rpm以上から
伸びない感じなんです、外からだとバラついた加速なのがわかります。

こうなるとCDIも疑わしいがイグナイターか？？と思うがタコメーターは正常に
動く、だが疑いは尽きない。

イグニッションコイルですがね、実はこんなサイトを見つけましてね？
多くは書きませんこれを読めば・・・たぶんわかります。

冷静に考えると２０２２年のシェイクダウンで猛烈な加速をしたが・・・
その後、MSDとブラックコイルの組み合わせがダメでした、MSDならコイルも
MSDでないとダメです、例えばブラスターSS２は純正置き換えも可能とあるが
それも推奨しないとの事・・・理由は記事のリンクへ行ってください。

・・と言う事で点火系も大幅に見直します、ダイレクトイグニッションにはし
ないですよ。
本当は純正デスビを新たに注文と思ったが入手不可能( ；∀；)

どうするかは春先にハッキリするでしょう、既に計画は粛々と・・・



2025SPECは今までとは違った視点で点火系見直しとエアロで行きます！

今回はここまでです。
新年一発目の動画を貼り付けて終了です、今回の内容とは無関係だが・・ｗｗ

たまたま動画サイトで見た

こんな綺麗なお姉さんが

二丁拳銃ぶっ放す豪快なシーン

某映画のシーンだが興味深い

実際にこんなの居たら・・・

ただ恐ろしいだけだが


先月に走り納めしてきたばかりだが・・・

もうすでに来期に向け動いてますぞｗｗ
だって外は一面積雪なのだからシーズン終了ですよ、まぁ・・・本州はこれから
ですよね♪

そんな短いシーズンの永い冬季にやるといえば楽しい楽しい仕様変更ですｗｗ
先ずはこれです！



後期EF用無限バンパー・・・のコピー品ｗｗ







白ゲル仕上げなFRP製です、前々からオクで見かけてはいたが今回購入しました。
まぁ・・・今まで純正バンパーに無理やりアンパネを装着してたが・・・
もう少しスッキリ今どき？のタイムアタックマシンみたくカッコよくしたいとい
う思いで買いました。

ご存じかと思いますがオクでたまに当時物の無限バンパーを見るがとんでもない
価格で出品されてるものばかりで買えたもんじゃないｗｗ
コピー品だけど作りは良い方だと思います、実際に箱から出した時にこういった
エアロ品を買うのは初なので新鮮でしたね。

さて・・・先ずは取り付けです、これは１２月８日に行った作業です。



使用した工具一式です。
やっぱりねDIYは工具持ってるモン勝ちですよｗｗ



先ずは３か所穴あけをしました、バンパー見てビックリでしたがね？
純正バンパーと違いバンパーブラケットやステーは使用しない作りなんですね～
この３か所の穴はコアサポートの部分のボルトに共締めで固定です。

純正だとバンパー左右のバンパーステーにビスで留めますが作りが薄いので取り
付け不可？ですね、まぁここに固定する気はないので無問題。
穴あけをしては仮付けの繰り返しで穴を拡大加工して・・・



固定完了

なんと呆気ない・・・この作業では一部聞いてた「取り付けが大変」という都市
伝説？っぽぃ話を聞いてたので長期戦覚悟だったが９０分くらいで終わったｗｗ



左右も概ね違和感はないくらいに納まってる感じですね。



一番修正に時間かけたのがココ！
若干だが少し盛り上がった感じだったので切削加工を繰り返した。
ここくらいですね修正したのは、まぁ・・・拘る人はもっと色々加工するかも
だが自分は走行に支障ない分には気にしないのでｗｗ



これが今月８日の作業でしたｗｗ

・・・で今日の作業です！





今日はクイックキャッチを取り付けでした。
バンパーステーは撤去済みなので先ずはピンを取り付けます。
それが終わればバンパー仮固定して印を付けます・・・まぁ意外とコレが大変
でしたねｗｗ
何回かやり直してからホルソーで穴開けして加工終わり♪



こんな感じです♪
どう？今どきっぽぃでしょｗｗ
これから塗装もあるから仮固定と少し修正もするが固定は良い感じに決まり
ましたね！

ちなみにクイックキャッチはランマックス製です、少し高いけど確実な品を選択
したつもりです。



まぁ～バンパーも来春には黒く塗るので目立たないけどカッコよい感じには
なったかな♪

これで今年の作業は一旦終了です！
年末に向け掃除やら正月に向けての準備やらで忙しいのでｗｗ

また新年にレポします、予告としては2024SPECの反省ブログの予定です。

いよいよ冬到来？である

今もってまだ積雪はしてない

だが時間の問題だろう

既に冬タイヤ交換済みである

だがドカ雪は勘弁してほしい

いや・・・マジで・・・


今季締め？に走り納めしてきました！
まぁ・・・タイトルどおり？

チェック兼走り納めですよ

本当は今月23日のクラブマン最終日に行こうと思ってはいたが、更別は無問題そうだが・・・我が地元は雪マーク？？？
正直なとこ積雪になれば搬送車に積むのは厳しい・・というか危ないよｗｗ

なので・・・



１１月１４日に行ってきました

細かい事は割愛しますｗｗ
今週１３日から１４日は晴天で寒すぎず暑すぎず・・・ちょうど良い感じ？
１３日の夕方に積み込む時も雨も雪も降らずスムーズに行けました。

当日はね・・・こんなでしたがね↓



フロントガラス凍ってますｗｗ
ただ更別に着き太陽も出てたおかげで解けましたがね♪
朝の９時にオープンする前に着いたので道の駅の駐車場でプラグ交換したり
仮眠したり過ごし９時にピットへ！



平日４Nのいいとこは占有気分で使えるのが最高ｗｗ
ノンビリ準備して先ずは１１時の４Ｎ走行に向け準備します！



細かい事は後日書きますが・・・先ずはＭＳＤストリートファイヤー撤去。
オイルキャッチタンクの配管を最適化したためハンチングもしませんｗｗ
キャッチタンク内にオイルどころか汚れもないですよ。

申し込みも済ませ走行１０分前にエンジン暖機、走行準備します。



昨年から導入したハンスデバイスにすっかり慣れた、最早これなしでは走れん。
首の可動域は減るが慣れでカバーできる。

ピットレーンに並びます、他に２台居ました、迷惑かけないよう気を付けよう。



１１時走行開始、ピットレーンから出る時の加速は力強い感じではある。
しかし・・・やはり高回転域になると細かくバラつく・・・
なんというか室内だと感じにくいが、微振動のようなバラつきですね。

ホームストレートでもバラつきが凄いです、ＭＳＤ撤去したが関係ないですね。
根本的にダメですね・・・

３周してエアーチェックのためピットイン。
それなりにエアー上がってたので好みのエアー圧に設定し再走行。

やはり３周したが・・・３３秒８くらいしか出ない。
コーナーほぼ無理やりに近い感じで攻めてやっとなタイムです、３２秒台なんて
出るはずがない( ；∀；)



一応細かいとこ見て出来る対策を施し・・・といっても大した事はしてない。
もう一回走ろうと申し込む、次は１２時半だそう。
空腹だったのでオニギリ２個食べて挑むｗｗ



２本目走行開始、やはり高回転でバラつくのは変わらない。
これは確実に何かがおかしい・・・まぁ走れるのは走れる。
無理して３３秒後半、無理せずでせいぜい３５秒台ですねｗｗ

最高速も１９８キロまでしか出てない、ロガーで確認すると今までなら・・・
タイムポイントで１９５キロくらい出てたのが１８５キロまで落ちてる。
明らかに加速不良で乗ってても遅く感じますね・・・



・・・とこんな状態なので２本で止めておきました。
改めて工場で話したが何か所か怪しいのがあるので来春に修理ですね。

ちなみに2025SPECですがね大幅に変わる予定です♪
今回はここまでです、動画も貼り付けます、外撮りも計3台のビデオカメラを設置
して撮影しましたｗｗ

今日は・・・

数年ぶりのCS戦で負けられない一戦

初戦で敗戦からの連勝で勝利

いよいよファイナルステージ

TV観戦しながらの編集作業で

いつもより時間かかったｗｗ

勝利を決めた瞬間・・・
思わず泣いた一日でした


さて・・・タイトルのとおりです。
昨日ですがね、十勝スピードウェイにて開催された

New Hokkaido GT2024 rd.3に参戦しました

思えば開幕戦はリタイア、第二戦はボンネット開いてハチャメチャなレースｗｗ
なんかこうトラブルに遭ったシーズンでした。
しかし・・・今回も・・・

大変でした

では恒例？の時系列レポですよｗｗ

フリー走行



今回は総勢１０台と相変わらず少ないが今季一番の台数でした。
気温もピット内だと涼しいというか少し寒い？くらいだが、走行中は暑いｗｗ
汗かきながらの走行でした。

とりあえず１周して軽くアタックっぽく走行と思ったら計測用スマホが落下した
ため緊急ピットイン(;'∀')、なんか嫌な予感しかしないぞｗｗ
とりあえずエアチェックするが意外と上がってたのでエアー圧下げて走行再開。

その時の走行が一応ですがベストラップとなりました。
正確にはレース中にも多少はタイムは出たが更新はしてない( ；∀；)



予選

１５分しかないので計測１ラップからアタック・・・と張り切ったが・・・
何故か・・・

左コーナーだけ回転バラつき現象発生

もうねワケわかめですよｗｗ



エンジン見ても見た感じ異常はない・・・こうなると燃料少なかったから？？？
確かに燃料計は4分のイチ程度ではあったがコレクタータンク付いてるし・・・
仕方ないので20リッター程度入れて様子見るか・・・大丈夫か？？？

そんな状況なのでタイムも34秒台しか出てません( ；∀；)
予選順位も10台中4位と前回と同じデスｗｗ

レース１


午後12時半まで待ってる間眠くなったのは内緒ですｗｗ
コースインとなりグリッドに向かう際に負荷かけ走行するも・・・まだばらつく
・・・燃料が原因ではない？？？
とりあえず左コーナーだけなのでスタンド裏は2速、テラスコーナーは・・・
という感じでレースに励みます！！



もうね左コーナーだけばらつくからどうもペース下がる一方・・・
現状は動画のとおりです、燃料ではないのは燃圧計で確認、メーターは正常
だったので燃料の量ではないのは間違いない。

しかし・・・レース終えてボンネット開けると・・・とんでもないことが？？？



なんと・・・オルタネーターとアース線が接触してました！！？？
つまり左コーナーの時にGがかかると線がオルタネーター側に寄り接触・・・
ショートを起こしてました、幸いというかマイナス同士の接触だったので大きな
被害にはならず多少の煙が出てた感じ・・・急いでタイラップで固定し接触を
防ぎました！！

レース１のあと更に2時間近く待った後にレース２が・・・レース１では７ラップ
だったがレース２は12ラップとの事？？？

レース２




泣いても笑ってもレース２が今季最後のレース！
トラブルも解消？した・・・と思うｗｗ
コースインの際にまた負荷かけて走行したがバラつきが治まってる！！

レース２は２グループ5台に分け時差スタートです。
ちなみに私は後半スタートなので何周かで抜かしに挑みます！



スタートグリッドに着くやいなやモニターTVが壊れた・・・その影響か
一度エンジンが止まる？？？
しかし無事にエンジンかかったので無事にスタートはできた！！

後半でスピン車両の回収のため赤旗中断、一度ピットロードに並ぶ。
一応車内待機、残り４周レース再開の知らせが入り、またグリッドへ。
今度は時差スタートでなく、順位順にてスタートとなった。



残り4周しかないので必死に付いて抜くタイミングはかるため接近戦へ！！
だが既に何周もしてギアも熱いせいかシフトしにくい・・・タイヤもキツい。
だがそれは相手も同じだろう・・・相変わらず？スピードは出てなかったが。

それでもレース２の時に久々に203キロ出てた、単純にスリップに付いたからか
ブレーキ遅らしたからか・・・33秒台も何度も出てた。

結局は予選と同じ4位だったｗｗ



だが・・・今回のトラブルでスピード出ない要因が案外見えた気がした。
たぶん電気系・・・怪しいのはイグニッションコイルかな？？？
色々とやりたい事が見つかったので色々作業をしょうと企んでますｗｗ

できたら・・・11月のクラブマン・コース最終日に走りたいなぁ♪

新しい事をやると

思わぬ弊害が出る事ある

今正にそれが起きた

やってみないとわからない

だが限られた時間無駄にはできない


タイトルのとおりです、やっと・・・

New Hokkaido GT2024に参戦できた

まぁ・・・一応は第一戦には出たんですがね？
３周しか走ってないしｗｗ

去る９月８日に開催されたＧＴ第二戦に参戦しました！



晴天の中・・・晴天過ぎというか・・・

凄く暑かった

だって３０度超えだったし・・・ですが湿度があまり高くなかったですね。
風も適度に吹いてたのでピット内は涼しかったです。
車内に乗りコース上に出れば・・・

灼熱地獄でした

朝の６時半にゲートオープンからの準備で何とかミーティング前には大体準備
が終わった。



公式フリー走行

残念ながら今回は７台参加でしたが、先ずはフリー走行。
この日一番涼しい時間帯だった９時開始、４周位したがタイム出ない・・・
あまりに悔しいのでもう一度走る事にした！

そこで出たタイムが当日ベストでしたが・・・遅い( ；∀；)

1:34:260 総合５位　クラス２位

予選

午前１０時３５分に開始、さらに暑かったせいかフリーより全体的にタイムは
落ち気味だった。

猛プッシュしたが・・・３４秒台しか出ない・・・なんかスピード伸びない。
ログ見ても全体にスピード伸びてない感じ？？？
コーナリングでカバーしかないが他にできる事はブレーキ遅らすくらい？？



一応頑張りましたｗｗ
当日ベストよりコンマ１秒落ちくらいにはなりました。
なんか５速にシフトするタイミング遅れ気味な気がします、なんかおかしい・・・

1:34:371 総合４位　クラス２位

決勝レース１



変則的なグリッドになりましたが、４位なのでほぼ真ん中な位置でしたｗｗ
このレースではスタートは普通にスタンディングスタートでした。



赤いGR86がとにかく速かったデス( ；∀；)
やはりスピードが伸びない、暑さのせいではないですねコレは！？
やはり何かおかしい、しかしどうもならないが粘って喰らいつけば後半に
チャンスがありな感じでした、２レースに期待！！

決勝レース２



待ち時間がだいぶあった、今回珍しい事がありました。



某大手新聞社に取材されました

どういうわけか知らないがレースの取材に来たみたいでした。
車内にカメラを付けたいという事で、ビデオカメラが・・・



３台もｗｗ
中々ない光景ですね、無事に撮影できたみたいですがね？
だいたいこういう慣れない事があると想定外な事態も発生するもんです（謎）



バタバタしたがコースインしグリッドに着く。
この時が一番暑かった気がするｗｗ

ですがね・・・事件発生！！！
まぁ動画ごらんくださいなｗｗ



ボンネットがスタート直後に開くトラブル発生！！？？
スタートも珍しく決まったのに・・・残念無念！！

一度ピットインしてボンネット閉めなおし再びレースに戻る事に。
まぁ・・・取材カメラも入ってたからねｗｗ

そんなわけで一応と書いたのはそんな理由でした、エンジントラブルはなく
凡ミスなトラブルだけでした。



スピードが伸びない要因、ボンネットが閉まらない要因も全てわかってます！
なのでこの週末の３連休および次の３連休も修理なアップデイト作業に入り
ますｗｗ

来月１０月のNHGTにエントリーしたいドライバーの皆様！
ぜひ我こそは！な気合いありドライバーもお誘いの上でエントリーしてくれる
と嬉しいです！！



では１０月には健やかに全開なマシンで会いましょう！