DIXCEL SD type/ スリットディスクローター  

UC 2023 4/29 土曜日 64096km

点検でブレーキローターの方が
削れてると指摘されたフェッチーは、
直ぐに交換する程お金が無かった…💦

そこでコツコツと貯金して今日やっと…
ブレーキローターとパッドの交換となるのです。

本当に長かった…😰

でもこれで今年の夏にある車検に
ドゥドゥと出せる！

点検をしている人に後ろからそ～っと
近づいて[ブレーキはドゥ？]と言える！

そうだな…たぶん…
[お店の中でお待ち下さい！]と点検を
してる人に強く言われるだろう…

因みに今回はノーマルに近いフィーリング
って事でディクセルの製品を選びました。
(もちろん価格も含めて)

金額と効きを考えまして
フロントローターだけSDにし、
リアはPDローターを選びます。

パッドはフロントがECで、
リアがRパッド？
確か共にストリート向けのパッドです😅

殆んど通勤に使うバージョンRでは
過激なストッピングパワーがあったとしても
ムダにピッチングの動きがでてしまい、
せっかくのコントロール性が
失うかも？と思って選択しました。

股、
ブレーキ性能が良い乗り物ってオラだと無駄に
チキンレース化してしまう事が多いから、
あまりブレーキの効きが良くない方が
危険性が低くなるので結果的に良いかと😅
(それでもNAロードスターよりは良い方)

嫌ですねぇ…
バイクの走り屋だった頃の癖…
未だに抜けてこないんですよ〰️😥

しかし…まぁ、
今までの足車の中ではバージョンRは良い方
なんですよ…4輪ディスクブレーキなので😅

そうなのです。
今までリアはドラムブレーキばかりだから
それはまだいい！(シャア調で)

しかしながら私は対抗ポッドじゃない事に
ムムッ！っと思ってしまったのである！

対抗4ポッドにしてほしい！
そんな事は言えないが、
対抗2ポッドで良かったんじゃね？であると!!
(ギレン調で)

FFだからさ…(シャア調で)

そうなのである！
ランエボやWRXやタイプRがお高い理由は
FFでも4ポッドを付けられる様にした…
だがバージョンRではコストの問題で
不採用となったのである！

一般的なコルトに比べればリアもディスク…
ちょっとレベルが上がったから
それでいいでしょ？と言っているのである!!

確かにコントロール性は良い方の
ブレーキではあるのだが、
エンジンの出力に対してもうちょっと
ストッピングパワーを上げる
べきと言えるであろう！
…
話しを戻し、
まだまだローターとパッドの
慣らし中なので効果は判りませんが、
人の話しではスリットにしただけでも
それなりに効果があるだろうと言ってました。

でもね…
そんな事よりもホイールを外していた時、
ローターのハブ周りの部分の
塗装が剥がれていてとても嫌だった…
パリパリからのぺリぺリと塗装が
剥がれていたから[冗談ではない！]
とシャア調で思っていました。

それが今は…ピカピカでチュ～♪
(ピカチュウ調で)

敢えて言おう！
ウキウキであると!!(ギレン調で)

あぁぁアムロ…交換して良かったわ～♪
(ララァ調で)