フェルナンド(RX-8)のブログ一覧

雪道シリーズその3

今シーズン向けとしては出遅れた感の否めないスタッドレスタイヤについて。


まず、雪道がなぜ危ないかというと、路面の摩擦が下がるからです。
どんな高性能車でも、タイヤと路面の摩擦力を超えた動きはできません。

それを覚えておかなければなりません。

そのためにスタッドレスタイヤを履くわけです。


そのスタッドレスタイヤですが、夏タイヤより雪道が走りやすいと言うだけであって、乾燥路面と同じように走れるわけではありません。
圧倒的に限界は低くなります。

タイヤは通常水分を排出してグリップを確保しますが、スタッドレスは水分を含んで氷結路面とのグリップを確保しようとします。
「乾いた氷は滑らない」というCMコピーもありましたね。
その性質のため、ウェット路面は大の苦手です。雪国では消雪管から大量の水が路面に散水されるので、「ヒャッハー！雪がないぜ！」と調子に乗ると痛い目に遭います。

当然ドライ路面も夏タイヤの方が得意です。
どれくらいドライグリップが低いかというと、RX-8のようなスポーツカーであればちょっとラフにクラッチをつなげば即ホイールスピン、ちょっと強めにブレーキ踏めばABSが作動したりするレベルです。

これ、普通の乾燥路面の話ですからね。
特にブレーキ性能の低下は問題で、雪道でなくとも制動距離が伸びます。

とにかくドライでもウェットでも、積雪でも圧雪でも凍結でも、夏タイヤでドライ路面を走るようにはいきません。
それを肝に銘じていただきたいです。


ではスタッドレスタイヤなら何でもいいかというとそうではありません。
スタッドレスタイヤは基本3年、どんなに長くても5年までしか使えません。

スタッドレスタイヤはその柔らかいゴム質が非常に重要になるので、夏タイヤのように程度の良い中古品でなんとかなる、とはいきません。
ゴムが硬化したらそれまでです。
これは必要経費として覚悟しておきましょう。

そういう意味で、スタッドレス用に新しくホイールを買うのであれば、インチダウンも有効な選択肢です。タイヤはインチダウンした方がタイヤも工賃も安いです。軽いし。


そしてメーカーはどうすればいいの？という人も多いでしょうけど、個人的には国産タイヤをおすすめします。
私は夏タイヤは欧州タイヤが好きですが、スタッドレスに限って言えばこの限りではありません。

理由は気候の違い。

日本最北端の宗谷岬は北緯45度、これはヨーロッパで言ったらイタリアのベネツィアです。今調べたから確実。
ベネチアと言えば地中海に面した、ヨーロッパでもかなり南の方です。ヨーロッパって日本人が思っている以上に北にあります。
北の方の大陸の冬と南の方の島国の冬が全然違うのは想像に難くありません。

一部メーカーは現地法人が日本向け(アジア向け？)スタッドレス作っていますが、それなら普通に国産でいいじゃん、という話です。

ちなみにブリヂストンとヨコハマは吸水ゴムの技術面でかなり抜きん出いていますので、確実なタイヤが欲しいのならこの2メーカーの一番高いやつ(VRX2, IG60)にしておけば外れはないです。

どっちが性能がいいかは比較したことないので分かりません。どちらも履いたことはありますが、少なくとも2度と履かない！とは思いませんでした。
他メーカーのスタッドレスは履いたことないのでノーコメントとします。


今回はスタッドレスタイヤについてのお話でした。
雪国では車に興味の無い方でも夏タイヤとスタッドレスの2セットを持っていることは珍しくありません。
駐車場に保管場所があるか、無ければ自宅のベランダなどに保管しますがエレベーターがないと地獄です。あとはショップさんが預かってくれますが有料のことが多く、大抵預かり枠がいっぱいになってしまっています。
駐車場に消雪管が引かれているかも結構大事なポイント。

雪国は物件選びの段階からすでに冬を基準に行うのです。

SMSCに入会してきました。

事前に電話で予約を入れ、車種を伝え、走行可能車種であることを確認。
「当日走行されますか？」との事だったので走行枠も確保。ビギナークラスとハイクラス、どちらにしますかと言われたので迷わずビギナーを選択。最初は下のクラスから。当然ですね。
ビギナークラスとビギナーハイクラス(全クラス混走)の2枠を予約して後日自宅に書類が届きました。

必要書類に必要事項を記入して、証明写真を撮っていざ鈴鹿へ。

入会講習は写真にあるSMSC事務局で行いました。
サーキットゲートを通ったら道なりに進んで、ホームストレート下のトンネルをくぐったら右手にある建物です。

午前中に入会講習を行い、走行予約の方法などの説明を受けます。
そして鈴鹿サーキットのクラッシュ事例についての説明も受けます。

鈴鹿は設計が古いのでランオフが少ないこと、2輪も開催されることからグラベルが多くてしかも深いこと、そのため4輪では他のサーキットに比べて横転事故が多いことなどを説明されました。

やはり国際レーシングコースでのクラッシュはミニサーキットみたいにフェンダーが割れて終わり、とは行きませんね。

とりあえず当日はシミュレーターとは違う、現実の鈴鹿サーキットを楽しむことだけに集中することにしました。

とにかくクラッシュしない、これはミニサーキットでも一貫して自分に課しているものです。
プロと違って今日ベストラップを出せなくても来年の契約に関わるわけではないですから。


講習会が終了したのが13時少し前、ビギナークラスの走行開始が14時30分。
その間にタイヤ交換を済ませ、車載カメラを設置し、Digspiceを設定して準備万端。


走行枠開始後はまずペースカー先導で1週し、そのまま一度ピットイン、その後各自ピットアウトしてそれぞれフリー走行開始、という感じです。
30分の走行枠は先導走行から始まります。なので実際に自由に使えるのは25分程度ですね。

このペースカーが結構速い。
後からロガーを確認すると大したスピードではないんだけど、初走行の人間には「ちょっと待て」と言いたくなるようなスピードで駆け抜けていく。
ダンロップで見事に置いていかれました。

ピットインしたタイミングでナットを増し締めしてコースイン。
20分間の走行を終えて。

　た　　の　　し　　い　

それ以外の感覚が湧きませんでした。

うわ200km/h出てるよとか、デグナー2つめってこんなにすり鉢状になってるのとか、130R怖すぎとか、とにかく全てが楽しい。
特にS字からダンロップの区間は最高。RX-8の優秀な足回りもあって最高の経験でした。

2枠目は訳あってキャンセル、走行を終えて帰宅しました。

やはり鈴鹿は楽しいです。
今後も少なくとも年に1回、できれば数回は通いたいですね。

ベストラップはDigspice計測で2:48.636でした。
ただクリアラップは取れず、スプーン立ち上がりから低速車両に引っかかった時のタイムでした。ヘアピンからクリアに走行できたラップとのタイム差から換算すると、43秒台あたりで走れていそうです。

初走行としたら十分すぎるタイムではなかろうかと思います。
次回以降はもう少し各セクターの走りを詰めていき、ひとまず40秒切りを目指していこうと思います。

雪道シリーズ第2回。

雪国で車を運転するにおいてよく言われる、駆動方式は何が良いのかという話です。


ぶっちゃけ何でも良いです。

FRでも比較的新しい年式でスポーツタイプでなければ電子制御もしっかりしているので問題なく走れます。
ぶっちゃけRX-8でも雪道やアイスバーン走れます。まぁ当たり前ですがお勧めしませんけど。



初めての雪道におすすめの駆動方式はFFです。

え？4WDでしょ？

と思うかもしれませんが、個人的に4WDはおすすめしません。


理由は簡単。
重いから。

雪道で一番怖いのは「止まらないこと」です。
スタックした場合、多大な迷惑はかけますが事故にはなりません。
でも止まらなければ確実に事故になります。その上スタックしたとき以上に多大な迷惑をかけます。

運動エネルギーは質量に比例します。
4WDシステムは重量があるので、同じモデルであればFFより4WDの方が100-200kg単位で重いことが多いです。
つまりそれだけ曲がらない・止まらない車だということです。

雪国では4WD保有率が高いというのも大いにあると思いますが、駆動方式を過信して刺さっている4WD車をよく見かけます。
4WDが有利なのは走破性、つまり加速のタイミングだけです。
重量の関係で曲がる止まるは不利です。

しかも4WDと言ってもスズキやスバルのガチ勢でもない限り、日本車の大半はフロントがスリップするまでリアに駆動をかけないスタンバイ方式ですので、殆どの場面で4WDシステムはただの重りです。

耐スタック性能という面でも、FF車はフロントが重く駆動輪にきちんと荷重がかかるので、一般道程度であれば十分な発進性能があります。

つまり、FFでも十分ということです。


そして何より。

雪道初心者が4WDでないと走破できないような雪道に行ってはいけません。


しかし、例外もあります。

自宅や職場が坂道の途中とか、消雪管もなければ除雪車も来ないようなところにある人たちです。
こういう人たちは4WDの走破性がないとお話になりませんので4WD一択です。

そうでなければFFで十分です。

スキーやスノーボードをしたい人も同様です。スキー場へのアクセス道路は十分整備されています。RX-8でも安全に走行可能なレベルで整備されています。(轍の深さによっては走行できませんが)
バックカントリーしたいなら話は別ですけどね。


以上、おすすめはFFという話でした。
まぁここまで書いておいて全部ひっくり返すようなこと言いますが
一番の理想は前述した4WDのデメリットを十分に理解した上で4WDに乗ること
というのは言うまでもありません。

折角雪国住まいなので、雪道運転について書いていこうと思います。

これから初めての冬を迎えますとか、これから雪国に移住しますとか、そういう人の参考になれば良いのですが。



まず、雪が降る前に買っておくべき物があります。

・スノーブラシ
・スコップ
・雪解けスプレー
・スキー用手袋、適当な帽子

順番に説明します。

・スノーブラシ
こういうのです。

車に積もった雪を下ろすための道具です。
カー用品店やホームセンターで数百円で売っています。
これは半分使い捨てです。重い雪をどかそうと思えばアームが曲がったりします。
1シーズン使い切れればいいな程度の認識でいましょう。


ちなみに屋根の雪を完全に下ろさず乗っている人がいますが、あれ本当に危険だからやめた方がいいですよ。

ブレーキかけた時に屋根の上の雪がどうなるか、少し考えれば分かりますよね。
一度屋根の雪を下ろしてみればその重さを実感できると思いますが、あれだけの重量物をワイパーだけで処理できるかどうか考えてみてくださいね。

屋根の上の雪が一部凍っていて、走行風で飛んでいき、後方車両や歩行者に当たったとき、あなたがどう責任を取らされるのか考えてみてくださいね。


・スコップ
西日本だとシャベルって言うんでしたっけ。
とにかくでかい方のアレ。
こっちです。


スノーブラシで落とした雪は全部車の足下に溜まります。
これを必死こいてどかしてください。
少なくとも、車の前に溜まった雪をどかさないことには出発できませんので。

できれば金属製が望ましいです。
軽くて安いプラ製もあるのですが、凍結した雪の塊を処理するには金属でないと文字通り歯が立ちません。
両方持ってるのが理想。

車両の近くの雪を処理するときはボディに傷をつけないように気をつけましょう。
私はこれで初代アクセラに線傷をつけました。


・雪解けスプレー
超重要です。
ガラスが凍ります。ドアが凍って開かなくなります。
お湯をかけて溶かそうとすると温度差でガラスが割れます。
割れなくてもお湯や水で氷を溶かすと、その後残った水分が走行中・駐車中に凍結して帰るときに地獄を見ます。

雪解けスプレーはリアトランクに積んでおきましょう。車室内はドアが凍ったときに詰みます。トランクなら完全に開かなくなるほど凍結することはそうそうないでしょう。車載以外にも自宅玄関に1つ置いてあるとすごく楽。

凍ったフロントガラスは雪解けスプレーを使うか、前述したスノーブラシの柄に付いているスクレーパーでガリガリ削りましょう。

ちなみに窓の内側の結露が凍結することもあります。
これは諦めましょう。
(タオルとかスクレーパーで削れないことはない)


・スキー用手袋　適当な帽子
まさかこれまで書いたような作業を素手でやろうなどと考えていませんよね。
雪の降る中、素手で雪かきとかいくら何でも苦行過ぎます。

スキー用手袋はストックを持つために握りやすい形状をしています。滑り止めも付いているし保温性や防水性も完璧です。
意外と高価ですが、絶対におすすめです。ホームセンターのプライベートブランドなら比較的安く手に入ります。

信じていない人は一度素手や軍手で作業して地獄を見てみたらいいと思います。

帽子もあるといいです。野球帽とかほんとになんでもいいです。
軽自動車クラスのサイズでも、ちゃんと屋根まで雪をどかそうと思ったら5-10分ほどかかります。
その間頭の上に雪が降り積もるので、帽子があると風邪を引きにくくなるはずです。


他にもあると便利グッズはたくさんありますが、必須レベルの装備はこれくらいでしょうか。

雪の日の朝はいつもより早く起きて、お風呂を入れている間に雪を下ろして雪かきして、終わったら温かい風呂に入ってから出勤します。
雪かき後のお風呂は最高に幸せですが、心疾患などを持っている人は温度差で死なないようにしてください。いや本当に。

HANSデバイス購入しました。

サーキット走行は危険な趣味ですからね。
危険だからこそ、安全装備には金をかける必要があるとおじさんは考えます。

163cm 50kgと小柄な私ですが、Mサイズで問題ありませんでした。

角度は20度、ZETA Ⅳはツーリングカー向けのフルバケなので当然これで問題ありません。

HANSデバイスは何を買っても同じな気はします。性能はエントリーモデルもproモデルも同じです。違いは軽さとか大きさ。

サイズは肩幅とかいろいろな事がネットには書かれていますが、実際に使ってみての印象としては一番細い部分に首が通るか、と言うのが一番重要だと思います。
肩に乗ってさえしまえば使えます。

ヘルメットとアンカーをつないだ状態だと、当然上からかぶるのはできません(頭囲の方が大きいから)ので、まずHANSを後頚部から差し込んで、ヘルメットを後頭部方向からかぶる。
もしくは、アンカーを外した状態でHANSだけ先に肩に乗っけておいて、ヘルメットを普通にかぶってからアンカーを装着する。

後者のやり方は慣れないと難しいです。何度か練習してみましたがアンカーがなかなかスマートにつけられない・・・
なので私は最初からアンカーをつけた状態で前者の方法でかぶっています。
これでも最初は戸惑ったので、自宅で練習してからサーキットへ行くのがいいと思います。
そしてできれば4点式の装着も自宅の駐車場ですべて練習してからがいいでしょう。

日曜の昼間にマンションの駐車場でヘルメットかぶって車に乗り降りする私は間違いなく不審者だった。

ちなみに私の4点式は3インチですが問題なく使えます。
3インチの場合はこうやって使え、って説明書にも書いてあるし。


これで安全装備は揃いました。
後はロールケージくらいですが、Bピラーがない関係で後席への乗降性が死ぬ＝サーキットにタイヤを積んで行けないので慎重に検討ですね・・・