一人乗りで快適 - N-BOXカスタム

マイカー

一人乗りで快適

とらぎす
ホンダ / N-BOXカスタム
L(CVT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2021年4月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：3

満足している点: 着座位置が高く、見晴らしが良いので運転しやすい。買い物クルマとして、かなり大きな荷物まで積めます。
走行音が静か。80km/h走行でも普通に会話できるし音声認識も出来る。
標準スピーカーでもなかなかメリハリある音が出ます。
スーパーハイトワゴンですが、郊外で交通に迷惑掛けない程度の燃費走行で20km/L以上出せるのは凄い。
デザインが好み。スペーシア、タントにしなかった決め手。
ホンダセンシングのACC。一般道でも多用してます。力不足感を低減、無駄踏みしなくなって燃費にも優しい。アコードよりACCセットしてから設定値を目指すレスポンスが良い。
不満な点: 2021年型からパーキングセンサが標準装備になりましたが、これから止める駐車場の車止めまで反応します。目視で何も無かったはずの場所で鳴るので気になります。
オプションになったETCも標準装備にすべきだったのでは。ナビ取付用パッケージのインターナビ専用GPSアンテナやUSBコネクタよりETCのが余程優先度高く感じます。
実は一人で乗るとパワースライドドアは左側より右側にほしい。
もう一台がアコードなので、どうしても比べるとブレーキの効きが心許ないです。まあ止まりますが。
あと後輪のホイールハウスが車室内に露出してるので、雨が降って水を跳ね上げながら走ってると水滴が外板に打ち付ける音が大きかったり、天井に雨が打ち付ける音の大きさはやっぱり軽自動車。カスタムはこういうとこもデッドニングしてくれると良いですね。
夏になって冷房の効きは普通車と比べると弱いです。
総評: 通勤、買物利用。運転しやすいです。
高速は80キロまでの合流加速は余裕あり。80キロから100キロは緩慢。ACCで普通に100キロ巡航出来ますが、少しでも上り坂になるとエンジン回転上がって辛そう。90キロ巡航にするとエンジン音的に優しい感じ。頻繁に高速走る人はターボ買うべきでしょう。
総額考えると安くはないです。

デザイン: 4; オラオラ過ぎないけど上質な感じがするカスタムが気に入ってます。
走行性能: 4; 加速は街乗りには十分ですが、信号待ちのあと普通車のつもりで踏むと前の車に置いていかれる。高速は走行車線で速度リミッタの効いたトラックについていく程度がエンジンに優しそう。
ブレーキはやや心許ない。交差点や急カーブはしっかり減速して乗ってます。
ターボ試乗したとき変速機のギクシャクした感じが気になり、NA乗ったらスムーズだったのが好感して、敢えてNAにしました。
乗り心地: 4; 割と硬めの足をシートの柔らかさで補ってる感じ。更にホイールベース、トレッド狭いのに背が高いので、路面の凹凸をテコの原理で大きくして前後左右に振られます。これはシートの柔らかさでは補えません。舗装の悪い道が続くと疲れます
積載性: 4; 後席シート倒した広大な空間は何に使うか想像力が膨らみますが、立体に積まないと空間を活かせません。
実車見るとラゲッジスペースはフラットではなく、倒したシートに向かってやや上り坂。この傾斜が使いにくい。テールゲートの地上からの高さを下げるためと思われますが、余程フラット床+床下収納のが活用できます
燃費: 5; 暖気中の燃費が良くないので、特に寒い時期に短距離ばかり乗ると10km前後とか燃費悪い。暖気終わって信号少ない郊外路を時速50-60キロで走って30km/L弱。冷房使ってもあんまり悪くならない。平坦路でACC使うと無駄踏みがなくなって燃費に大きく貢献。ACCを一般道で使いましょう。高速は巡航速度や道のアップダウンで大きく変わります。非ハイブリッドで1トン弱の車体としては頑張ってると思います。
価格: 3; 支払い総額が高い。フィットのエンジン車買える。装備もほぼフィットだから仕方ないか…
故障経験: なし