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ヨドコムで８１０円（税込）安い！でした。１４ミリのボルトやナット、車の結構重要な部分に使われてる気がする。下のは昔から持ってる１４ミリのコンピレンチなんですが、約１８センチと短く、先日プレマシーのリアブレーキロータ交換の際、ブレーキキャリパー固定ボルトを緩めるのに脱糞しそうになるほど力を入れなきゃならなかったので、脱糞しないために買っときました。シグネットって聞いたことないメーカーですが、これで品質に問題ないのならお買い得！

食料品他を買いにスーパーセンタートライアルに寄ったところ、写真のカストロGTX（SL/CF　１０W-30）が・・げっ！９９８円＠４Ｌ（税込）で売られておりました。次はカストロＧＴＸーＤＣターボのつもりでしたが、１９５０円＠４Ｌとの価格差に・・・あっさり・・・違いなんかわからないって・・・。

基本レギュラー仕様の車にハイオク入れても意味ないと思っていたので、今まで一度も入れてみたことなかったのですが、どうもプレの場合は効果ありそうです。

一つは、レギュラーとハイオクの密度差が４％ほどあるらしく、発生熱量は質量にほぼ比例するらしいので、同じ噴射量（同じ体積）で、完全燃焼したとしたらハイオクの方が４％ほど熱量が多いことになります。

もう一つはスカイアクティブGなどの最近の高圧縮比型のガソリンエンジンの場合、レギュラー仕様でも、燃費を追求する都合ノッキングするギリギリまで点火タイミングを詰めて限られた燃料からできる限り多くのパワーを引き出そうとしてるわけで、そこにオクタン価の高いハイオク燃料を入れてノッキング限界を上げてやると、センサーなどが、「あれ余裕あるじゃん、ならもうちょっと点火タイミグ早めても良いんじゃね！」的は補正を自動的にかけるようになっているのではと想像してます。

ハイオクと、レギュラーの現在の価格差が６～７％ぐらいなので、それ以上燃費が伸びればハイオクの方がお得ですが、まあ、トントンかちょっと下回るかもしれません。ただ、CXー５のpe-vpsエンジン（圧縮比１３）の場合

（CX-5・RON91仕様）155PS/6,000rpm・20.0kgf·m/4,000rpm
↓
（CX-5・RON95仕様）165PS/6,000rpm・21.4kgf·m/4,000rpm　wikiより

となっているので、圧縮比１２で４-1排気になるプレマシーのpe-vpsエンジンも
151psが160psぐらいにはなってるかもね・・・。
気になる人は是非お試しください！（責任は持ちませんが）

プレマシー；２１年６月８日～２２年５月８日までの平均燃費１２．６８km/l（レギュラーのみ）だったので、しばらくハイオクで乗ってみようかと思います。

天井低くて狭いし、燃費あまり良くないけど、他に無いデザインで、乗ってて楽しい車です。

ATのスポーツモードか２．５Ｌのエンジン。

プレマシーのATは、浅いアクセルで走っていると２０００回転を超えたくらいですぐシフトアップしたがる。燃費稼ぐためとはおもいますが、
ちょっとした上り坂とか、前の車との距離を詰めたい時とかで加速しようとしても軽くアクセルを踏んだくらいではキックダウンしないので、１．５トンの車体にしてはけっして太いとは言えないトルク（19.4kg)がさらに強調されてダルく感じる。
深くアクセルを踏むか、マニュアルモードにしてシフトダウンすれば良いのだが、それはそれでちょっと大げさだしメンドクサイ。そういう時にＡＴのスポーツモードがあって、シフトタイミングを引き上げてくれるか、２．５Ｌのエンジンだったらなあと思ったりする。

それと、ＡＴのマニュアルモードなんですが、気のせいでなければ自動変速に比べて、マニュアル変速の方がギアの切り替えが遅い気がします。ココと思ったところで、シフトアップをしようとしても、クラッチが切れ一瞬エンジン回転が上がり、それからワンテンポおいてつながる感じ。自動変速モードは結構スコっとギアが切り替わっていくのですが、そのイメージでマニュアルモードを操作するとがっかりします。

プレマシーより後の２リットルエンジン車、マツダ６やＣＸ－５ではどうなっているのかな？あっ！そっちは上級グレードに２．２Ｌディーゼルや２．５Ｌガソリンがあるからそれを買えってことか。すみません、わかりました、なんでもありません。