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プレマシーのフロントブレーキをマツダスピード化したのですが、今ついている純正のパッドがロースチール材らしく、効きは良いものの、ブレーキダストが酷いので次の交換用として、MKカシヤマ製をチョイス。（マツダスピード用は選択肢が少ないです）同時にジーノ用のモノタロウパッドも買ったのですが、写真のように摩擦材の色合いが若干MKカシヤマ品の方が濃いぐらいで、バックプレートの塗装とか、摩擦材の表面の仕上がり具合が似てました。モノタロウパッドもMade in japanと書いてあるので、摩擦材の成分はともかく、製造はMkカシヤマかもしれないですね。
（左マツダスピードF用　右ジーノF用）

レギュラー
21/06/08～22/04/24（約１１か月）
走行距離17470km÷給油量1376.89L=@12.69km/L

ハイオク
22/05/13～23/03/05（約１０か月）
走行距離21302km÷給油量1567.53L=@13.59km/L

今回、タイヤ履き替えて外径と、ホイールサイズが変わったのでレギュラーとハイオクのこれまでの燃費を比較してみました。

ざっと７％程度ハイオクの平均燃費が良くなっていますが、期間が一か月ほど短いのにハイオクの走行距離が多いのは、遠出の割合が多かったからです。

なので、ハイオクによる実際の燃費向上率は７％もないと思われ。ハイオクとレギュラーの価格差約１０円を完全に燃費で吸収するのは無理だと思われます。

ただプレの場合、数％燃費が向上しない訳でもなさそうなので、もしこれで本当にハイオク使用時に１０馬力ほど出力が上がるのなら、それはそれで多少の出費増も悪くないかなと思います。

ジーノのメータユニットをムーブＬ９０２ｓのタコ付きメーターに交換したのですが。なんか・・車速の割に回転数が低いんです。
Dレンジの４速１００キロで回転数４０００回転近く回るハズなんですが、メーターは３０００回転ぐらいを指しています。
・・・もしかして、タコメーターってクランク角センサーなんかで直接回転をひろってるんじゃなくて、点火信号かなにかで演算しているとしたら。。。

家のジーノはＥＦーＶＥで３気筒
流用したムーブＬ９０２ＳはＪＢ－ＤＥＴで４気筒！！

同じ回転数なら３気筒は点火回数
４分の３やん!

ヤフオクでタナベサステックアンダーブレース（UBMA08）が１９８０円で売り出されておりました。送料が１５００円ぐらいかかるのですが、買いやすい値段なのでウォッチに入れてました。

・・・数日後・・・

なに１０００円値下げするだと！！
さらにクーポンで５００円引きィ～

本日到着しました。

ああ～これ付けるんなら、ロアアームバーを付けた方が良かったんじゃ・・・

うん、ちと高いがとりあえずウォッチに入れとくか・・・。

なな、なにい、マツダスピードアクセラのキャリパーが・・・

ウォッチするだけよ・・・。

うちのプレなんですが、リアスタビを装着してリアブレーキローターを２８０ミリに交換したら、満足するだろうと思っていたのですが・・・。

なんか、ブレーキの初期制動が気に食わない！強く踏めばちゃんと制動力は立ち上がってくるのですがそこまでが・・・う～ん。

制動力が最初横ばいで、後からぎゅうんと立ち上がってくるような気がする。

そこで

①フロントのキャリパーも清掃してグリスアップしてみる。

②パッドでよく効くヤツを探す。

③マスターシリンダーストッパーなるものを装着してみる。

④これは絶対無いけど、１６インチ化してビアンテの３００ミリローターに、イヤ、いっそマツダスピードアクセラの３２０ミリローターは？無い！イカン！ダメだ、ダメダメ！１７インチホイールとキャリパーもいるだろこれ！

など、思案中。