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プレマシー乗り出して半年強、前のB30ラフェスタと比べて良いトコロも悪いトコロもあるけれど、自分が運転する車としてはとても気に入っている。

なんと言っても、ドラポジの良さは秀逸だと思う。ブレーキとアクセルの踏み込み量も含めたペダルの位置関係。どんな車でも椅子をブレーキに合わせると、アクセルが近かったり、遠かったり。（逆もまたしかり）フットレストに足を置いたときに脛や膝が当たる場所がしっくりこなかったり。椅子をハンドルに合わせると、ペダルがイマイチだったり。とにかくどこかに不満がでるものだが、このプレマシーにはそれがほとんど無い。もちろん、テレスコピック式ハンドルが採用されているし、椅子の高さも変えられるからというのも大きいが。高級車でもない、スポーツカーでもないミニバンにこういう所の設計の手間とコストを惜しまなかったマツダさんありがとう。（椅子といえば、この純正の椅子がまた良くできていて長い時間運転していても腰が痛くなりにくいのだ。）

もちろん、収納は少ない、カップホルダーの位置は酷い、内装はチープだし、エアコンの使い勝手も悪い、さらには静粛性も高くない。家の奥に評価させれば、マツダのカスタマーにクレーム入れかねない勢いですがね。

　年末年始、少し遠出する予定なので近頃時々目にするオールシーズンタイヤなるものを購入し、夏タイヤのP1と入れ替えました。
　来年暖かくなるまで、物置に入れるのにすこし丁寧に取り外したタイヤ＆ホイールを洗っていたら！！写真の傷ですよ。
　即、嫁に何処か縁石で擦らなかったか？と問い詰めるも、知らぬ存ぜぬの一点張り！多分本当に身に覚えはないのだろうとおもいますが・・・・多分。
　あと、１万キロは楽にいけるとおもいますが、危険なのでお別れするしかないかあ。

まさか！このタイヤうるさいと嫌っていた嫁の陰謀？

　今日は、子供のワクチン接種と部活の遠征が被ったので、ワクチン接種の予約時間に間に合うよう、１００キロほど離れた町まで迎えにいった帰りのこと。都会の人にはなじみが無いと思いますが、私の住んでいる田舎では高速道路は一応あるものの、片側一車線でところどころに追越区間という名の二車線があります。（たいてい１キロ～２キロほどですぐに1車線に戻ります。）
　
　追越区間がやってくるたびに、前方の車を抜こうと右側車線に出て４速全開加速するのですが、私の前方に白いトヨタマークのハッチバック車がちょうど私と同じぐらいのまあまあのペースで走っていました。
　
　あまり近づいて煽ってると思われても嫌なので突かず離れずでついていったのですが、２車線になると向こうも全開なのか３～４回あった追越区間でついに抜くことはできませんでした。
　
　たしかに、大量に買い込んだペットボトルの水が７２Lほど積んでありました。子供も一人載せておりました。
　最初ヤリスかな？と思ったその車にはおばちゃんが一人で乗っておりました。

シ、シエンタかあ・・・。

カニの甲羅みたいな特徴的なリアビューじゃなかったのですぐに気がつきませんでした。

帰宅後・・・(パチパチ）・・・ふう

シエンタ（１代目）110ps(11.55kg/ps)-14.4kg-1220kg　CVT
家のプレマシ(20s) 151ps( 9.87kg/ps)-19.4kg-1490kg 6AT

でも、おばちゃんと、うちの子供を50kgだとすると

シエンタ（１代目）110ps(11.09kg/ps)-14.4kg-1270kg　CVT
家のプレマシ(20s) 151ps(11.19kg/ps)-19.4kg-1690kg 6AT

たいして変わらんわ！

しょっちゅう５人以上を乗せることがないなら、３列目がオモチャシートでも不満はすくないと思います。ただ、内装や、収納ははっきり言って三流と言われても仕方ない！そこらへんを割り切れる奥様であれば、悪くない選択だと思います。もう新車では買えませんが、程度の良い中古車を安くゲットできれば、満足度は高いと思います。

左がジーノのインテークパイプ、右がプレマシーのインテークパイプです。
プレマシーのは、短い、クランク型に曲がってるし、絞られてる箇所の内径は６６０ｃｃのジーノと同じくらいです。高回転ねらいなのか、低回転重視なのか、よくわかりません。（設計した人にこの形の理由を聞いてみたいぐらい）
プレマシーのエンジン、乗ってみて感じるのは、２０００回転以下で力強いというわけでもないし、かといって３０００、４０００、５０００と盛り上がる感じでもない。ミニバン用の2リットルNAだから普通かもしれませんが、インテークパイプもう少しなんとかならなかったものかと思います。