エコカーばかりの中6気筒車に乗る選択 - スカイライン

仕事用

エコカーばかりの中6気筒車に乗る選択

Royal-S
日産 / スカイライン
250GT(AT_2.5) (2013年)
- レビュー日：2019年4月16日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 妻がスカイラインに乗りたいという希望に応える為に乗り換えを決意。
どうしても４気筒のフィーリングが体に馴染まない私としては今選べる自然吸気の６気筒に乗る残り少ないチャンスと捉え１８年連れ添った１Ｇエンジンのクラウンセダンを若い世代に引き継いでもらい今回最終型２０１４式のＶ３６、２５０ＧＴに乗らせてもえることになった。
不満な点: 不満はほとんどない。はずだが、
電制スロットルの意思の伝わりにくさ・・・
あとはスマートキーであることくらい。
ロック、アンロックでピーピー鳴るのがうるさいのでブザーキャンセル予定。
後期型７速ＡＴ車の燃費は良いが低速域の制御はアイシンに一歩はおろか二歩も三歩もリードを許していると思う。
総評: 万人受けするとは全く思っていない。
法定速度内の走る、曲がる、止まる。
の３点がきっちり考えて作られていると感じる。
ＶＱ２５ＨＲエンジンのパワー、音質はとても良いと感じる。
おとなしく走れば低燃費、必要な時に過激さはないものの必要十分なパワーで走ってくれるので満足。
前車クラウン同様に歴史のあるクルマであること、そしてスカイラインという車種を選択している人はクルマが好きな人が多いという印象。
歴代モデルの良し悪しは当然あり、Ｖ系以降は～にあらず。も承知。
時代背景に合わせて姿を変えながらもここまで生き残ってきたスカイラインと少し長く付き合ってみようと思う。

走行性能: 無評価; コーナーを速くクリアできるような性能は求めていないが、必要十分以上に備わっている為にコントロール性も良く安全であると言える。
乗り心地: 無評価; 車格がだいたい同じな国産大型ＦＦ車と比べても足回り、シャシの出来が全く違うと感じる。
不快なピッチング、ロールなどなく、食後に乗っても気分が悪くなるようなことが不思議なくらいにない。
滑るように走りたいならクラウンロイヤルサルーンをオススメする。
積載性: 無評価; セダンには全く求めていない。
ゴルフは辞めたのでゴルフバッグ何個とか
セダンは自分のと誰かさんの２個も積めれば十分なのでは？
昔ステージアとかスカイラインワゴンとかあったのにね。
燃費: 無評価; 高速１３キロ
一般道９キロ
平均１１キロ

それほど意識して乗らずに実力値の確認をしているところ。
納車２ヶ月、１８００キロ走行ではまだデータが少なく、まだ伸びる余地はあると思われる。
とて、どうでもいいわけではなく低燃費運転するに越したことはない。
気になるならハイブリッドに乗れば良いだけのこと。
ただ、以下理由でハイブリッドなどは乗らない。
バッテリーが高額なハイブリッド、負担の大きいアイドルストップ車はハズレを引くとかえって高コストであるが故に敬遠。節約するクルマ、エコノミーではなくエコロジーのエコカーであると思っている。
故障経験: なし。
念のため７速ＡＴのＡＴＦは納車時交換してリセット。２年、２万キロで交換でしょうね。
他の方の故障例を見ているとだいたい同じところが同じような壊れ方をするのでその時を待つのみ。でしょうか。
ＨＲエンジンなのでたまにはきっちり回してあげてメーカー推奨値より少し早くＯＩＬ交換してあげることくらいでしょうかね。
前車はこの乗り方で２４５０００キロ走り、尚も距離を重ねている。
ＶＱは突然死するらしいので３度ローダーに乗った友人よりＪＡＦ加入は必須と熱弁されました（笑）
当然、加入済み。