ホンダさんじゃないけど最高にちょうどいい - MAZDA3 ファストバック

マイカー

ホンダさんじゃないけど最高にちょうどいい

しまのとらじろう
マツダ / MAZDA3 ファストバック
20S Lパッケージ(MT_2.0) (2020年)
- レビュー日：2021年3月15日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：4

満足している点: デザインのカッコ良さと運転の楽しさと家族の満足。実は私にとってはそのどれも捨てなくても良いちょうど良さがありました。

MAZDA3というとデザインがとんがってるとされがちなのかもしれませんが、クルマは自分がカッコ良いと思える物を買ってなんぼでしょう。
不満な点: 状況によってダッシュボード付近からプラのビビり音が（コード類の結束が甘いのか？）。様子見します。
総評: 大きすぎる重すぎるクルマは要らない、2シーターは諦めないといけない、都内在住週末の街乗り中心、高速も使う、そんな私に2LのMTはちょうど良かったと思います。

本音を言うとSKY-Xの性能は気になるのですが、20Sと比較して80キロ重くなるハイブリッドは要らないかな、と。もし補機無しのICEで50%の熱効率を実現したなら価格が高かろうとそっちを選ぶでしょう。

斜め後方視界は確かに悪いですが、360°ビューモニターは付けなくてもセンサーとバックカメラは標準で備わり、10年前のクルマと比べれば超イージーモード。

デザイン: 5; 言うこと無いでしょう。
Signature Styleを選びました。

【ちゃんと伝えたいことを追記（3/29）】
ラジオアンテナがシャークフィンですらなく、フィルムになっている。
デザインに拘る商品なら当然として受け取るユーザーが多いかもしれませんが、いわゆる高級車カテゴリーでもやりきらないことをやってワンモーションフォルムを実現しているステキさ。（シャークフィンって、後続車から見たらオニギリというかお◯っちゃまくんのツノというか…。）
走行性能: 4; 積極的なシフトチェンジを楽しみ、エンジンを使いきるイメージでいれば必要十分なトルクとパワーで「走る」。
→必要十分を超えてくれてもいいのよ。まぁ、気持ちいいから、ヨシ。

高速域でアンダー気味になるのは仕方ないとは言え、GVC plusの効果か、FFらしからず（？）ちゃんと「曲がる」。
→クルマ側がガンバってる感が伝わるというか、これに甘やかされると自分の運転スキルが落ちそう。って貶してるのか褒めてるのか。

しっとりと踏んだだけ利くブレーキで「止まる」。
→これはすごく良い。満点に近いのでは。

BBSでバネ下が少し軽いのも良い方向なのかも。純正ホイールと乗り比べていないため不明ながら、少なくとも蹴り出しはとても軽やか（ロードスターと遜色なし）に感じます。
乗り心地: 4; 年改後モデルゆえかネガは感じません。
助手席・後部座席に同乗の妻も子供もすぐに寝落ちしてくれます。
運転を楽しむためあまり乗り心地的なことを気にしない人間が座る運転席は、シートの出来が素晴らしくて感動レベルでした。これは試乗で適当にポジション合わせした際には気づかす、自分のクルマとして手に入れてしっかり合わせようとしたので初めて理解できました。
ただこれでも理想状態にできているのかわからないので、販売店をちゃんと教育するか、メーカー公式からレクチャーしてもらえるといいのに、とは思います。売り方の課題と言いますか、オーダーメイドのブティックじゃないですけど、もう少し顧客に訴求するやり方を徹底しないと勿体無い気がしますよマツダさん…。
積載性: 5; 私にとってはハッチバックの積載性は十分すぎ。まぁ、前がロードスターなので（ry
燃費: 3; まだ納車したてで落ち着いていないため、思ったほど良くないです。追って再レビューします。
価格: 4; 車両本体は高くないものの、純正オプションは第６世代商品群に比べ明らかに値上げして利幅取りすぎ（販売店に配慮しすぎ？）かなと。
あと部品点数少なくて製造原価は低いはずのMTをATと同じ値段にしたのはどうなのかなと（こういうところで他社を真似るのってどうなのかなと。値引きの原資になってるのかな）。