追記
リアショック下部の取付けは、どうやら思想としてはリアのショックアブソーバーの下の取り付け部は丁度フロントロアアームのゴムブッシュのようなブッシュが圧入されていてそれにゴムの回転方向の弾性に回転をゆだねている箇所だという事に後で気付きました。だからガチガチに固定するのですね。それでもブッシュの回転方向の弾性ってそんなに対応するのかね？それとも内側のボルトが通るカラーと周りのブッシュは固定ではなくただ圧入されてるだけなのでしょう。
　
フロントロアアームの前側のブッシュは同様の機構で、急激なショックによる回転が伴なう箇所ですが、ロアアームとブッシュは固定されてるわけではなく、圧入で、大げさに言えばキツキツ状態ではあるもののゴムの回転弾性の限界がくれば最悪ブッシュはロアアームのカラー内で回転できるわけですから、仮に１G締めが不完全でもゴムが徐々に固定されたブッシュの内側カラーに沿ったゴムがロアアーム側のカラー内でズレていくのでゴムの破断や亀裂は無いはず。だからリアショックの下側のブッシュも同様に内側のカラーか、それともアブソーバー側のブッシュハウジング側はゴムは固定されてるのではなく、圧入されてるだけだとするなら自分は誤った判断をしていたことになりますね。
まあいずれにしても不具合はないと思う。急激なバンプでギュっと音が発生するなら、このブッシュの回転方向の摺動の鳴きの可能性があるという事。
小さいショックならゴム弾性内で収まり、大きな回転稼動の伴うショックなら音を伴いながらブッシュ自体がカラー内で衝撃回転する。自分のやり方でボルトをキツキツに固定してなかったらゴムの回転方向の弾性の限界が来たら内径のカラーとトーションビーム側のショックマウントのブラケットがゴムの回転方向の限界以上の回転を鈍く金属同士のアタリ面で回転を受け止めることになる。
まあガッチリ締めこんでブッシュに負担を負わせる思想なんでしょうね。
　
　そういやパワーフレックスみたいなブッシュは内側のカラーとブッシュは差し込むだけなので回転方向の弾性はほとんど無いと思うが、それはそれで乗り味やハンドリングはクイックになりすぎて制御しにくいモノになると思います。瞬時の粘りが無くなり人間の感覚以上の動きになりますからね。取り付け作業はやり易いでしょうけど。