フルタイムエアコン

ＭＴミッションを載せてから二度目の朝練。

やっぱりＥＣＵがＡＴ用のままでは何かと不都合があるものだ。

アイドリングが若干高くて1200rpmぐらい。
エンジンブレーキで2000rpmを下回ると、ガクンガクンとトルクの変動が大きい。

オートマミッションにはインプットシャフトの回転を検知するセンサーが付いていて、エンジンマネージメントの材料にしているらしいのだけど、ＭＴミッションには付けられない。
これが原因でアイドル回転数の制御が完全にできていないのかもしれない。

もうひとつ、今朝の走行で気が付いたのがエアコン。
エアコンのスイッチはオフ。
その状態でファンスイッチを入れると、「カチ、シュコ～」とエアコンのコンプレッサが作動しているような音がする。
ボンネットを開けて観察してみても、定期的にプーリーに設けられた電磁クラッチがつながってコンプレッサが作動している。
エアコンスイッチをオンにしたりオフにしたりを繰り返しても状況は変わらない。

いったいなんなんだろう。
昨日はＭＴ用のメーターを移植したのだけど、移植以前は正常に、エアコンスイッチに連動していたような気がするなぁ。

スイッチオンでもエアコンが動かないというのなら、スイッチ、リレー、配線のいずれかに問題があるのだろうと推定できるけど、スイッチオフでも動いてしまうのはどうにも理解に苦しむ。

ハーネスの移植がメンドクサイから、気が向いたらＭＴ用のＥＣＵを移植しようと思っていたけど、年明け早々ぐらいにはやっておきたいな。


そのまえに、アルトのトランスファーがやばい音を立てているから、そっちのほうが急を要するのだけど…