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先日、ストップランプスイッチを交換した際に取り外したものを分解してみた。

内部構造を勉強しつつ、接点の状態を確認して廃棄するつもりだったけど、部品を壊さずに分解できたので、接点を磨いて再び組み立てた。
いつかそのうち必要になるかもしれないから、スペアパーツとして保管しておくことにした。

われながら貧乏性だなぁ。

アルトワークス用に、ちょうど2年使って丸ボーズになったヨコハマのASPEC A351。
溝はスリップサインが出るか出ないかギリギリの減り具合だけど、ショルダー部分は極端に磨り減ってトレッドコンパウンドとは違うゴムの層が顔を出している。
さすがにここまで減らすと危なっかしい。

まっすぐ走っていても、40km/h前後の領域だけ車体が左右にぶるぶる震える。
まるで車軸がひん曲がったかのような感じ。

学生時代の仲間はドリフト用のタイヤとして、ワイヤーが出るまで使い込んで火花を散らして走らせていたけど、このタイヤはその前にバーストしそうだ。
ホイールから外してみたら、ショルダーがぺらぺらだった。

思い返せば免許を取って以来、いわゆるコンフォートタイヤというのを使ってみたのはこれが初めてだったなぁ。

先日、ストップランプスイッチが不調を来たし、ペダルとのクリアランス調整で一時的に復帰した。
しかし、翌日もランプが点くときと点かないときがあることがわかった。
とりあえず先週はエリーゼで通勤して、週末にディーラーで部品を注文しようと思っていたところ、ふと、物置部屋に転がっているRX-7のブレーキペダルのことが頭によぎった。
RX-7をMT化するときに取り外したAT用のペダルで、ブラケットにはストップランプスイッチが付いたままだ。
形も似てるし、ネジピッチとコネクタ形状さえ合えば流用できるかも…

というわけでやってみた。

移植成功。

これでしばらくストップランプが点かない症状は心配しないで済みそうだ。

引越やら大雪やらでクルマをいじる機会を逃していたけど、久しぶりにボンサイ活動をゆっくり楽しんだ。

今回はリヤハブベアリングの交換。
リヤデフをOHしたときにすでに寿命を迎えていて、早いうちに換えようと思っていたところ、先月の雪遊びでホイールが変形するほどの衝撃を与えてとどめを刺してしまった。

フロントハブベアリングを交換したときほどの覿面な改善は感じられないものの、また一段と滑らかに走れるようになった。

しかし、こんどはサスペンションアームのブッシュのヘタリが気になる。
偏芯してしまっていたり、一部がちぎれてしまっているのもある。
おかげでリヤのアライメントがめちゃくちゃだ。
リヤのトレーリングアーム、ショックアブソーバーを外さなくても外してブッシュだけ打ち替えることはできるのかな。
ショックアブソーバーは錆でがっつり固着してるんだよなぁ。
足回りを全部一新しないといかんかなぁ。

今朝の出がけに気がついた。

そっかー、もう10万キロかぁ。
どちらかというと、“やっと”10万キロかな。

12年半で10万キロだから、年間平均は８千キロぐらいしか走ってないことになる。
ドイツに住んでいた４年間は１ｍも動かさなかったから実質的な使用期間は９年。
それでも年間１万１千キロとちょっと。
複数台所有しているから乗る機会が分散される、という理由を差し引いたとしても、想像していたよりも少ない。
感覚的には年間3万キロぐらいはこのクルマを運転していたような気がするなぁ。


1000km＝1歳の換算方式に照らし合わせると100歳。
今のコンディションを人間にたとえると…そうだな、60歳ぐらいかな。
現役アスリートにはかなわないけど、まだまだホノルルマラソンぐらいは完走しちゃうよ？ってな感じ。

8万5千キロぐらいから、老いがオイルに顕著に表れるようになってきた。
ドレンから抜いたオイルがベンゼン系の甘い臭いを強く放つ。
腰下に吹き抜ける燃焼ガスが増えてきた証拠だろう。
今のところはレッドゾーンまでよどみなく回っているけれど、時限爆弾を抱えているような気分。
何年か先にはエンジンのオーバーホールも計画に入れておいたいいかもね。

NGワードは「キリ番」です。「キリ番惜しい」とか言ったらヤケドするかも