えーないんのブログ一覧

今日は4月1日。
日本ではエイプリルフールですが、フランスではle Poisson d'avril(ポワソンダブリル）と呼ばれます。
ポワソンは魚、ダブリルは四月の、を表し、合わせると四月の魚という意味になります。
フランスではこの日は魚の絵を描いて誰かの背中にこっそりと貼りつけるというイタズラをする風習があります。

ってことで、
この面白い風習にならって208に魚を貼り付けて走り回りました。
貼ったのは自分ですが、誰かに付けられたていで、あれーやられた感を演じたことにしてください。

作った魚はこんな感じ。フリー素材を使いました。
ちょっと単語の描き方間違えちゃったけど。
フランス語では単語が連続する場合は小文字を使うらしくD'avlilは間違いみたい。来年までにはd'avlilに直しておきます。


こんな感じで貼り付けます。
大きさはＡ４の2/3くらいです。


あれーやられちゃったー


フランスって面白いですね。

3/18土曜日に、東京都江東区・海の森水上競技場駐車場で開催された、CarBoon主催のミーティングに参加してきました。
その名も「CarBoonごめんなさいミーティング」
CarBoonについてはこちらを参照ください。
https://carboon-web.com

この日は終日雨でした。
寒い中、結構な台数が集まりました。全部で56台だったそうです。
ほとんどがフランス車・イタリア車ばかりでしたが、ドイツ勢、日本勢、アメリカ勢もちらほら。
※雨なのであんまり写真とってません。


欧州フォードで集まろうということで、FocusSTで参加してきました。
フォード勢で集まったのはこの4台。


会場はオリンピック関連で整備されていて、駐車場も広くて綺麗です。
周辺道路も交通量があまりないので、試乗会等にはうってつけです。

そういうわけで、試乗会に突入。


4名の方に試乗＆同乗していただきました。




意見はそれぞれでしたが、根本にあるのはノーマル車と同じ基本設計の良さ＋5気筒の独特なフィーリングと、電子化されていない制御の感覚を感じていただけたようです。

開催記念にステッカーを頂きました。


他のクルマもいろいろ見たかったのですが、あいにくの雨であんまりじっくりみれませんでした。
それでも楽しかったです。

今度は208で参加しようかな。

今日は208とFocusSTを2台ともオイル交換しました。
208はフィルタも合わせて交換しました。



2台分の必要な物品をまとめて購入。

・オイル4缶×3
　208は3.25Ｌ、FocusSTは6.5L必要で、余ったら208の補充用に使います。
・オイル廃棄用のポイパック
　208用 4.5L
　FocusST用 6.5L
・208用オイルフィルタ BOSCH OF-PEU-3
カートリッジ式なので、底面に作業日を書いておきます。


あと、こんなの買いました。
オイルノズル　エーモン ITEM　No.8806


4L缶の注ぎ口にこのようにつけて、オイルが垂れないようにします。
これ、かなり良いです。


オイル交換作業の詳細は、整備手帳を参照ください。
208オイル＆フィルタ交換
FocusSTオイル交換

2/25、26の土日にかけて、208のタイヤ交換をしてきました。

ピレリのPOWERGYというタイヤを購入しました。


買ったお店は価格コムの最安値のところです。
※前にFOCUS STのコンチネンタルDWS06PLUSを同じ店で買いました。

タイヤの決め手は、値段とウエット性能の高さです。
公式サイトのパフォーマンスではドライよりも性能がいいと表現されています。
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/catalogue/product/powergy

発売間もないタイヤなので、新しいの試してみたいという欲望も入ってます（汗）

個人宅配送はしておらず、お店の倉庫までクルマで取りに行きました。


製造は中国製です。ピレリは中国資本になってしまったので、アジア向け製品のほとんどが中国で作られているそうです。


UTQG表示はこちら。
PZEROがTREADWARE240だったので、それに比べるとましですが、
それでもENERGY SAVERの420には到底及びません。減りは早そうです。


オートバックスに持っていこうと思ったけど、3/1にタイヤ持ち込みできなくなるそうなので、違うところを探そうと思い、出光のピットインプラスというサービスを使ってみました。
公式サイトはこちら。
https://www.pitinplus.com/

作業は自宅の近くの出光スタンドでやってもらいました。


作業詳細については整備手帳に書いておきました。

装着後はこんな感じ。見た目はかっこいいです。


軽く走った感想です。
普通の道走ってても結構振動がきます。
けれど音は静かです。発進時の抵抗も感じません。
段差のショックもそんなになくて、値段の割にはそこそこ良い感じです。
これでウエット性能がいいならコスパ良いかと思います。

札幌の滞在を終え、2/20にやっと東京に戻ってきました。
荷物運搬＆車検＆郵便物整理などで何度か都内に戻ったので
11月から2月にかけて8回も飛行機乗りました（汗）
月１回の土日＆春夏秋冬の連休に様子見に行くことになりそうですが、
いったんは落ち着きました。けど疲れた。


クルマを放置していたので、まずは2台ともエンジンをかけます。
どっちも無事かかりました。



バッテリー電圧をチェックすると、2台ともMEDIUM判定でした。
FocusSTは12.25V、208は12.08Vしかありません。



2台ともバッテリーを外して1日かけて充電しました。



208の方は3年使ってるので、15時間ほどパルス充電してサルフェーションを行います。
FocusSTはバッテリー買ったばかりなので普通に充電しました。


充電が完了してから取り付け、洗車場行って黄砂を洗って、とりあえず普段使いで乗れるようになりました。

ちなみに208のバッテリー外してから、ドアロックしようと思い
助手席を開けようとしたところ、何か違和感が。
あれ、このクルマ、助手席側にも鍵穴があるぞ！？


運転席側にも当然あります。


ちなみに左右は連動していません。単独で片側だけロックされます。
208に乗り始めて3年経って初めて気づきました。
FocusSTは運転席側にしか鍵穴がないので、それが普通だと思ってました。
プジョーのクルマ全部がそうなのかと思ったら、そうでもないようです。
208に限ったコストダウンとか軽量化とかに絡むのかもしれません。

FocusSTは今のところ快調です。
208はタイヤがひび割れてきたので、4輪とも交換が必要です。


タイヤはピレリのPOWERGY(パワジー)を購入しました。
製品はこちら。
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/catalogue/product/powergy
来週交換してきます。