ハスラー＠スズライトのブログ一覧

ハスラーの空力向上計画の一つに、エンジンアンダーカバー装置がある

旧型ワゴンRのアンダーカバー流用であるのだが、なんとなく装置イメージも湧いてきたので、そのうち取り付けたい。

固定にタイラップを使うしかないが、このタイラップはステンレスなら耐久性も確保できそうだが、サビの問題があるので悩む
かと言って、プラだと経年劣化で数年置きに交換しないとまずい。

アンダーカバーには当然ながら静電気放電処理もするつもり
プランニングとしては
横に銅テープ＋アルミテープと車体運転席側に放電索で静電気放電処理し、磁石も取付け。Ｎ極エンジン側で力を後方に流す
アンダーカバー末端にはスポンジテープでボルテックスジェネレータをつける予定。

エンジンルーム下の空気を整流すれば燃費向上するかも？

とはいえ、今は忙しいので取付けは梅雨時に着手するかどうかで微妙。
もう少し研究が必要かな

ガトリングディスチャージャを作る時に思ったのだが
磁石をつけてみた場合は極性を整えると、フレミング左手の法則が作用するのではなかろうか？
つまりは、電磁石として作用し内部を通る空気を加速させる効果がありえる

で、下記のリンクを参考にすると

https://www.jsme.or.jp/fed/Old/newsletters/2003_1/1-3.htm

空気のジェト化現象が存在する

これは適切な作り方をすると
内部の空気または液体を加速させる力が働くことになる

たとえば、エンジンオイルの場合は鉄粉まじりのオイルであり磁性を帯びた液体が流れやすくなるだろうしね

構造としては、静電気放電のワイヤーはコイルの役割を果たし、そこからも磁界と力が発生する

金属バンドは電気回路になり静電気を消費
そこに磁石による磁界を加えると
指向性のある力が働く

流速からも逆に静電気が発生するが適切な静電気放電回路が働けば力は強くなる。
かつ、アルミなので空冷作用もある

空気流速を加速させる効果がとくに磁石付のガトリングディスチャージャにはあると思われる

この場合、磁石の強さ＝流速の強さ、になる

マフラーに使用する場合、排気を加速する装置になるのかも。
だから排気圧も高くなりヌケのよいマフラーになるのではなかろうか。

冷却水に使えば、流速が早くなる分はポンプ負荷の軽減につながりポンプ電力も減るかもしれない。つまりはエンジン負荷が少し減るし駆動ノイズも減る。

吸気の場合は流速加速で空気を早く送り込むのでレスポンス向上となる

これはキャブレターで実験してみたい内容である。

いろいろとおもしろい装置ですね

気になるアイテム

CAFFAINA デュアルパワフルメタルリペア接着剤構造用接着剤

金属接着剤というかパテ？
どれほどの耐久性・耐荷重性・耐衝撃性があるのかわからないが広く使えそうなアイテム。

ボルトを本体に固定してパーツ取付できるくらいなのか気になる。

ハスラーに対するガトリングディスチャジャー施工ですが、新たな施工場所を考案。

ステアリングギアボックス
こちらはちょうど施工できるような場所です。

下回りに潜り込めばすぐ施工できる場所にあり

タイヤからの静電気が車内に上がってくるのをカットできそうです。

寒いのでもう少しあったかくなってからにしますが、近く手を付ける予定

これで挙動がどう変化するか楽しみです

弘前まで遠征してまいりました。

今回は本州北端の岩木山の登山です。快晴で山頂からは津軽海峡から平野まで見渡せ大展望の山でした。最高でしたね。

さてハスラーでの長距離ドライブということで、山間部の峠を次々とこえて弘前まで。移動日初日は日曜ということもありバイカーがたくさん走っていました。
気分ものり、いい感じにハスラーで飛ばしてR105のワインディングを楽しんで移動。
帰りは、日本海側を海を見ながらドライブ。

東北は無料の高速道路があちこちあるのでうまく使うと早く安く移動できます。

今回は移動前にフロントサス頭とＡピラーにマグネットチューンをしての走行。
フロントサス頭は乗り心地向上
Aピラーはオーディオ音質向上・車体剛性強化
の効果が出てます。

いろいろやった結果か、９５k/hあたりが空気抵抗も少なく燃費が一番良く走れる速度のようです。

ハスラーは空気抵抗が大きく影響するので高速は燃費悪いのですが、空力チューンで少しでも高速燃費をのばしたい所ですので、フロントバンパー放電回路の見直しと、フロントガラス周辺放電、リアウィング装着、フロントアンダーカバー装着をしていきたい所です。