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先週末発生した、「エンジン掛からない病」。

今までの経験上、また燃ポンかなぁと思い…

交換用の燃ポン用意して外してみたら、？？？

燃ポンのフィルターに、粘着質な「何か」が
ビッシリとまとわりついてました。

原因は目詰まりか？　「何か」が何なのか気になるけど。
（わかる人がいたら、教えて欲しい）

フィルターは取り敢えず予備（中古）を装着。
（その最中に軸止め輪？を無くしてしまった…(^^ゞ）

タンクの中身（ガソリン）も怪しいので全部抜いた。（20L以上、勿体ない…）

携行缶から足して何とかエンジンは掛かった。
（これから永続的に掛かることを保証したものではないけどね）

無くした軸止め輪とフィルターを求めて、Dに行ったら更に泣いた。

まず、燃ポンはフィルター含めてAssyで注文するしかない模様。
そして、もう発注できない模様。
決して煽っているわけでないです。（疑うのならDへ行こうね♪）

無いものは仕方がないとして、フィルターに付いていた「何か」が気になる。
タンクの中のガソリンは殆ど抜いたつもりだけど、残っているかもしれない。
まぁ、フィルター掃除すればいいか。（解決策になってないけど）

昨年のブログによると、今年の火入れは1ヵ月早い模様。
そして、昨年の走行距離は2,000㌔足らず。不動車？

バッテリー切ってなかったけど一発始動。
この辺りは、パナのバッテリーのお陰か？
（カヲスぢゃないけどね）

ただ、出先で「エンジン掛からない病」が発症…orz
昨年初めに直したつもりだったけど、再発っぽい？
病は放置しても治りませんね。(^^ゞ

幸いにも駐車場での出来事だったので、掛かった隙にそそくさと帰宅しました。

第三回長野カプチ会＠治部坂に参加表明した矢先なので早く直さねば。
やっぱ、燃ポンかな？

タイトル画像は、ぶちまけたオイルキャッチタンクの
中身です。マヨネーズ？たっぷりでした。

今月はクルマ関係の活動が少なくなりそうです。

お天気が悪そうなので、カプチの定例会も微妙。

11/23(祝)は毎年恒例の冬タイヤ交換の日。
10号車（通勤車両）の方です。
カプチの冬タイヤはありません。よって冬眠。

なお、今週末は本業の都合で地元にいないため、地元のナイトオフ不参加も決定。
来年も集まることができるとイイなぁ。

本業の売り子のついでに、戦前の国産ジェットエンジン・ネ20を見てこようかな。

前日に交換した車高調の乗り心地が、思いのほか良いです。
固いのに慣れていたので、違和感を感じることもあるけど、
それは時間の問題。（200%ドライバーの問題？）
10號車（通勤車両）の存在意義が怪しくなってきましたｗ

それはさておき。

リアの車高調交換時に、CDチェンジャーも撤去しました。
車両購入時に付いてましたが、カートリッジが無く、保証外。
中古でカートリッジを入手して、何事もなく使用していました。
唯、ここ数年はSDカード＆FMトランスミッターの出番が多く、
用を成していなかったので撤去することにしました。（苦労したけどね）

純正デッキも交換したいけど、狭くて押し込むのが難儀なので、悩みどころです。

タイトル画像は、外したCDチェンジャー。ステーの状態から純正オプション？
ちなみに、後から購入したカートリッジはアゼスト製です。

2日目から汗だくになりながら、ようやく作業開始です。
本日の作業は、（車高を変更しない）車高調の交換です。

現在履いてるのもそんなにヘタレていないと思うのですが、
乗り心地の改善も考慮して、バネレートを変えます。

？
それならバネだけ交換すればよくね？　なのですが、
プリロードや長さの設定など、クルマの世界の常識を
知らないので、先人のお知恵（ブツ）を拝借します。

用意したのは、某みん友のお下がり。敢えて名前を付けるならガチャ●ンショック。
シュピーゲルの車高調のバネレート変更品です。（F,R共）

北カプチ號もシュピーゲル（通常販売品）。
自分で交換してるので楽勝の予定だったのですが、暑かったのと、
フロント側の取り外し（知恵の輪状態？）で苦労しました。

試走でも問題なし。（あるはずがないｗ）
バネレートを下げたおかげか、乗り心地は改善した。（ような気がする）

タイトル画像は、フロント側の比較（リア側は写真を撮り忘れました）
両外が今まで取り付けていたモノ。中２個が今回取り付けたモノ。
違いはバネレートだけと思いきや、やっぱりプリロードが違いました。
この辺の違いを勉強させてもらうだけでも、安い買い物だったと思う。