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本日、呼称：赤兎号（アルトラパンSS）が退役となりました。
ナンバープレートと書類を発送し、ドナドナを待つのみです。

ガソリン満タン後に23L継ぎ足し、警告灯点灯まで943㌔。
仮に30L入るとして、53Lで943㌔と過去最高燃費をマーク。
…捨てられまい、と頑張っているのか？

昨年秋から、リアハブBRG交換、公認暴走用タイヤ新調、アジアン冬タイヤ新調、フロントブレーキメンテ、ワイパー交換、フェンダー穴塞ぎ、とまだまだ乗る気満々でした。
というか、乗換えが決定してからもオイル交換したし。

とはいえ、複雑に絡み合う大人の事情により、終了です。

大きく重たい新規格とK6Aエンジン共にネガティブなイメージしかなかったですが、
赤兎号に乗って見事に払拭されました。　一括りにしていた小生がバカでした。

特にK6Aエンジンについては、非常に優良なエンジンだと思うようになりました。
（但し、ブースト制御を乗っ取り、冷却系統を常に良好に保つ必要がありますが）

今まで、カプチと並行してMRワゴン→アルトラパンSSと、スズキの2台持ちが続いていたせいか、
小生のことを「鈴木病と闘う変態」と思う方も少なくないようですが、単なる偶然がなし得たものと
思っております。…必然から避けたいだけの言い訳でしかないのかもしれませんけどね。

一度、スズキ2台体制を離脱しますが、新型アルト・バンが猛烈に気になっているので、
戻ってくる日もそう遠くないカモ。

北山工房に協賛して、情報求む：「こういう願望」

こちらも初期装備の、デジタルスピードメーターです。

何故か、配線がKILLされていたので、復活させました。

スピードリミッターカットの機能があるらしいのですが、

結局確かめることなく、外すことになりました。

カプチに付けてもイイんだけど、配線地獄に陥りそう…^^;

ETCとターボタイマーは、野良の車検に通るだろうか？

諸般の事情により、土：カプチ、日：赤兎号にて某所出没予定です。

初期装備のEVCの撤去が、全て完了しました。嫁ぎ先は未定。

カプチはアクチュエータをバネで引っ張ってあり、特に必要ない。

ガレージOFFでは安く叩かれるのが目に見えている。
（そして買取価格の３倍で売却されるのは、ココだけの秘密）

いけない大人の誘惑に捕まり、レジスタを８→１１番に変更。

少なくとも低回転では使い物になりませんでした。…orz

果たして、廃屋と公開店の組み合わせで基地と出るか？

速攻で８番に戻しました。やはり低回転での使い勝手が良いです。

切替スイッチみたいなのを作ると便利なのかにゃ？

純正SOLが正しく動作してるようなので、社外SOLを撤去しました。
ブーストの立ち上がりが、何か違うような気がする。
カプチへの投入はチト考え直した方が良いかも、です。

これで野良の車検もOKです。多分。

本日の通勤前に、師匠直伝のレジスタを投入しました。
いきなり１１番はチャレンジャーなので、７→８番で様子見。

何となく、トルクが上がったような気がする？

明日は、１１番？

野良の車検で引っ掛かりそうなので、買った時から付いていたEVCを撤去します。

…が、純正SOLが何故か撤去されてます。

昨年？ｼｮｰﾀ氏から調達して頂きましたが、北の管理が悪いため、行方知れずに…。何とか発掘に成功しましたが…

つなぐ方向はどっちだ！？1-Wayバルブみたいなので、どっちでも良さそうだけど。

間違ってたら、教えてくんなませ。(^人^)