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本日は、家族のお遣いから始まりました。

速攻で終了させ、まずはカプチにワコーズ・フューエルワンを投入し、ガソリンも満タンにしました。

続いて、排気温度の確認。4速で800℃強。現状、ブースト1.0kgf/cm2しかかけていないので、現状では足りている？
これより上を狙うには、インジェクターの適度な容量アップが必要と判断しました。

続いて、Dラーへ。案の定、店長の第一声は「本日もパーツの注文ですね？」

…それもあるから、否定しないけどね。

とりあえず、見積だけお願いしました。

実際、交換するかどうかは、明日のRelationで皆様（主にc@tty師匠）の意見を聞いてからかな。

もう一つの目的。　一応、次号車候補のカタログを頂いて参りました。

タイトル画像は、新型スイフトスポーツより（勝手に）抜粋。

タービンが付いているんですけどね。（カタログを真に受けると、ものすごく小さいタービン）

わざわざカタログに掲載するほど、ものすごい新技術なのでしょうか？

普通のアクチュエータ付きタービンでも同じことしてる、と思っているのは、素人の私だけ？

百歩譲ったとしても、電気式ブーストコントローラと同じにしか見えません。

「ウエストゲートバルブ」と称している弁の開閉を、過給エアで行っているのか、ECUの指令で電気的に行っているのか、何か機械的に回転数と連動させているか、カタログからは分かりませんが…。



自称他称問わず、クルマをよくご存知の方のご見解をお伺いしたいです。

「今までのターボチャージャーと何が違うんですか？」

知ろう人（素人）の単純な質問です。



注記：このブログは、クルマとクルマの世界をの常識を知らない老害エンジニアが書いています。